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2.5/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 2 |
ゴム受けなので仕方ないのですが、スタンドプレートに使っておりバイクを上げようとプレートにいれるまで不安定です。上げ切れば大丈夫ですが、使いづらいです。
１万弱しますが、V受けの購入を勧めます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
並行輸入しました。
バイクタワー買うなら車輪は高いけど、買いましょう。
他車種のインプレを参考にしました。
取り説無し。
GSXR1000L2-L6の場合はエンジンホルダー？が二重になっているので安心して外して、アダプターを取り付けましょう。
次にプレートを緩めにしておいて、接続後、本締めします。
また、上げるのが重いと思う場合は上げ幅を調整すれば良いのでは？
私は前輪がギリあがる位に調整しました。
吊るす時と下ろす時はまだ、嫁に手伝ってもらっています。
メンテナンススタンド前+後と比較してどうなんでしょうか？
収納サイズは小さいだろう。
フォークやリアアームが外せるのは長所だろう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
これでリフトアップ状態。
リフトアップ時にレバーがマフラーと干渉しそうになります。
今回、Unitのスイングアームリフトスタンドを購入したのは、なかなか不精なチェーン周りのメンテナンス（特に清掃と注油）を少しでもしやすく…でもメンテナンススタンドは置き場所がないし、そこまで不要…からの購入でした。
実際に使用者のインプレから、不安はありましたが価格の安さとコンパクト感にクリックしました。
感想としては…メンテナンススタンドはいらないけど、なにもないと不便だよね！
を解消できるくらいと思います。（後輪をリフトする機能だけ考えれば十分）
サイドスタンドしかないCBR250Rには重宝ですが、『後輪加重まで華奢なサイドスタンドで大丈夫？』と、リフトアップ時に倒れないかとヒヤヒヤしてます。
スイングアームにスタンドを置く位置、地面に接地させる角度など慣れが必要なので、説明書にもう一手間欲しいところです。
私個人的には、スイングアームの後輪車軸あたりに置き、接地角度は直角になるように、スタンドを延ばした状態の角度がバイクと平行になるくらいが一番安定しているよう感じました。
それで、タイヤはギリギリ浮く程度ですが車輪が回ればOKで、むしろ上げすぎはコワイ。
また、リフトアップには車重がかかるので、立った状態で左手でグラブバーを支え、足を乗せて体重を掛けて引き起こすのが楽かと思います。（ウチの前の道は緩い傾斜があり、前ブレーキはタイラップで固定して前輪ロックは必須で下）
最初は、リフトアップせずスタンドが横方向に動いてヒヤリとしました。（ので、スタンドの接地面側を寝かさないように）
ただ、造りはシッカリしており安心感はあります。
よい買い物だったと思い、インプレ致しました。
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1.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
GSX-R750とWR250X用に購入しましたが、後ろに短し、前に刺さらずで期待外れでした。
まず、後ろは17インチホイールでもアクスルシャフトを避けるとリフトさせるのが難しく、ちょっとしたことで倒れそうで使いづらいです。(スイングアームの端っこぎりぎりにあてないとリフトしません。ちょっと滑ったら終わり。)
前は、アームの取り回しが悪く、三角になってるところがフロントフェンダーを避けてくれず、フェンダーとカウルに挟まれて適切なカラーを差し込むと挿入ができません。カラーを抜いてリフトさせようとするとバイクが左右に倒れるので使い物になりません。
リアのスタンドと併用すればなんとかなるかもしれませんが、根本的に作りが間違ってます。
上下の移動量も適切でなく、カウルやフェンダーに当たりまくり、斜めに差し込まないと入らないけど三角なので狭く、バイクを傷つける可能性大です。(フェンダーが割れていたので気にせず作業してみましたがやはり傷つきました)
モノの作り自体は悪くなく、工作精度も強度も問題ないです。図面が悪いということで、色々残念な出来です。
兼用という発想自体もダメです。フロントをリフトさせるときにカラーだけでは左右の安定に不安があり、結局、リア専用のしっかりしたスタンドが必要になります。
センタースタンドのついている機種ならいいのかもしれませんが、知らずに買うと失敗します。
あと、鉄製でかなり重いので、やはりアルミ製が欲しくなります。
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2.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ミニバイクには大き過ぎる
当方、NSF100に使いましたが使えない。
フロントスタンドはフルカウルには全く使えない。
なので溶接して短くしました。
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1.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ほとんどのバイクに対応と説明されてますが、GSX1100Sには使えませんでした。車両のステム穴の位置が高いからか、スタンドを最長にしてもフロントタイヤが浮きません。
しょうがなし、ジャッキを使ってタイヤを浮かせてタイヤを外し、タイヤを外した後にそのままの状態を維持させるためだけに使っています。
もう少し、丁寧な解説がいりますよね。
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
【良い点】
セカンドバイク用に購入。バッテリーに充電器を繋ぐのが面倒な車両には、事前にハーネスを繋いでおいてカプラーオンで充電できるのでとても便利です。
【悪い点】
バッテリーチャージャーに購入時に付属していましたが、単品で買うにはちょっと値段が高い気がしました。
蓋が固く、冬場だと開け閉めに苦労します。蓋を開ける際に力を入れすぎて勢いよく外れると、接続されている細い繋がっている部分がちぎれそうで怖いです。
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4.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 4 |
林道へ遊びに行った際のエア管理のために購入。
思ったよりコンパクトで邪魔にならない。しかも軽い。
押しても引いてもエアが入るので思ったより早く空気が入る。
とはいってもサイズがサイズなのでそれなりの運動量になる。
バルブの口にハメるのに少しコツがいる。エアゲージのようにグイっとしっかり押し込んでからホールドする。
本体を直接バルブにセットするのでポンピングの際にどうしてもエアバルブを揺すってしまう。
千切ってしまわないか少し不安。
分かっていたがやっぱりホース付けてほしかった。
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3.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 2 |
6Vの古いバイクを手に入れたので、それ対応ということで、購入しました。
今まで使っていた12V専用充電器と比べて、on・offスイッチが無いので
コンセントを入れるとすぐに電圧がかかります。
しかも、その時点で12Vかかってしまいます。
6V状態を選択しておいたら、その状態を記憶しておいてくれればいいのに
電源入れなおすとまた12V！なので、充電時の順番には気を使います。
?まずはコンセントを入れる
?それから6Vに変更
?最後に、プラスとマイナスの端子をバッテリーに繋ぐ
これを間違えると、6Vバッテリーに12Vをかけてしまうので
バッテリーを痛めます。そのため、使いやすさおよび機能で減点しました。
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1.8/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
DUCATIのフロントフォーク交換用に購入。とにかくデカい。収納にスペースを取る。製品精度が悪くスライド部分がスムーズに稼働しない。ステム受けの裏側のプロテクターがなくフロントフェンダーが傷ついた。持ち上げた後ハンドルがほとんど切れない。などなど不満だらけ。値段分の価値を感じられなかった。フロントフォークの整備なんて滅多にないのでこれなら、脚立で前方をつり上げる方法で十分だったと購入を後悔。
今は少々値が張るがバイクタワースタンドを愛用している。こちらなら例えホイールやフォークを外した状態でも移動が可能なので大変重宝している。ハンドルも左右自由にきれる、部品待ちの状態でも他の作業が出来るので大変効率的である。こちらをおすすめする。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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