乗り出してから半年経ったのでオイル交換をしました。
初めてのオイル交換です。
まあ車のオイル交換もしているので車よりは楽ですね。

オイルはスズキ純正のエクスターＲ７０００にしました。
部分合成油ですが全合成油のＲ９０００鉱物油のＲ５０００の違いは分かるでしょうか？
分からんでしょうね?
まあエンジンを労わる意味で中間って感じです。

ドレインボルトを抜いてオイルを抜き、パッキンを新品に交換にてオイル注入。
簡単ですね。。。
ただオイルフィルターも交換しようとエレメントを取ろうとしたんですが、手持ちのエレメント外しの工具はヘッド部分をセットさせて回すんですが、微妙にサイズが合って無かったのかナメてしまって取り外す事が出来ませんでした。
なのでエレメント交換は次回にして、それまで輪っかタイプのレンチを購入しておきます。

オイル交換後のシフトですが、若干シフトの入りが良くなった気がします。
が、プラシーボのようにも思えますし、超初心者の運転ですので少しずつでも上達してるのかもしれません。
未熟者ですので、、、今のところ悪い印象はありません。

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比較的手頃な価格で、普段使い（街乗りからツーリング、ちょっとしたワインディング）において、満足できるパフォーマンス。R5000もR9000も試しましたが、中間のグレードにあるだけのコスパの良さ。性能と価格のバランスがちょうどよい。

とりあえず迷ったらこれを買うぐらいに、馴染みのある商品になりました。

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夏場に高回転型のエンジンにおすすめです。RC125に使いました。ギヤのはいりが良くなります。

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モリブデン効果なのか自分のエボ・ソフテイルにはバッチリです。
他にも良いオイルはあるけど、ニュートラルの入り方はこれが一番。
入れ替え前に５０度程度のお湯のバケツに、ボトルを逆さに浸して温めて、
直前に数分間シェイクしてモリブデンを十分撹拌させてから入れてます。
ちょっとの手間で効果抜群。
１本丸々使うも良し、他のオイルとブレンドして効果あり（自己責任）
少し高めだけど、信号待ちの多い街中で入り難いニュートラルの改善を
するなら、お勧めです。

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ＧＳＸ?Ｓ７５０で、サーキット走行前のオイル交換に使用しました。
高回転まで厚みの増したパワー感が持続します。
値段の割に性能が素晴らしく、最後まで垂れる事無く無事サーキット走行出来ました。
このまま、ツーリングや街乗りも暫く使います。
安心感も抜群です。

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【使用状況を教えてください】
KDX２２０SRのギヤオイル交換用に購入。
今より数十年前、各メーカーから２サイクルのオートバイが販売されていた時代は近所のホームセンターでも当たり前のようにカー用品コーナーに置いてありました。
そんな時代にバイク人生をスタートさせた私にとってギヤオイルと言えば「ヤマハ・ギヤオイル」なんです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しばらくぶりに購入してパッケージを眺めると「ずいぶんと垢ぬけたなぁ」って感じで時代の流れを痛感する次第であります。
まぁ、中身は昔と変わらず「安心と信頼と実績」のヤマハ・ギアオイルでした。
【使ってみていかがでしたか？】
特に何の特色も無いギアオイルです。
これは決して悪い意味では無く、むしろ何の不具合も無く何も気遣うことなく使用出来ている良いオイルと言う事です。
【注意すべきポイントを教えてください】
このオイルを４サイクルオートバイのエンジンオイルには使用しないでください、あくまで「ミッションギア潤滑用」に特化したオイルなので、４サイクルバイクのエンジンには「２輪用エンジンオイル」を必ず使用する様にお願いします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
・・上にも書いた通り当時称していた２サイクルエンジンのバイクには、メーカー問わずヤマハのギアオイルを使用していました。
現代のようにネット通販で商品が気軽に購入できる時代では無く、また、当時の主要都市以外の地方にはバイク用品店なんて殆どありませんでした。
なのでバイク販売店かホームセンターで売っている商品が選択肢のほとんどを占めていたバイクライフの中で、気が付けば「手軽に入手できる」ヤマハのギヤオイルばかりを使用してしまっていたので他社のギアオイルとの比較ができません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
古いオイルをドレンボルトから抜いて、しっかりとドレンボルトを締めた後にバイクのギアケース等に表示されている規定量を注入するだけ。
【一緒に購入するべきアイテム】
オイル量を測りながら使用できるオイルジョッキを購入しておくと正確なオイル交換が出来て便利です。
【メーカーへの意見・要望】
２サイクルバイクの希望。
コロナ禍や戦争の影響で原油価格などが徐々に値上がりしている大変な世の中ですが・・可能な限りリーズナブルな価格での継続販売をお願いします。

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砂埃に強い、という触れ込みで気になり、価格もシンセティックオイルにしてはコスパが良かったので選んでみました。
以前、自動車で使用して調子が良かったのでバイクでも使ってみたかったというのもありますが。

注入口はノズルタイプで、ジョッキを用意しなくても注げるのは助かりますね。
しかし、少々出が悪いので普段ジョッキを使っている人はじれったく感じるかもしれません。

一緒にオイル添加剤を入れたということもあるかもですが、交換前に比べてシフトフィーリングが柔らかくなりました。
リキモリのオイルは油膜の持ちが良いので、初期の性能がどれくらい続いてくれるか楽しみです。

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シフトフィーリングの改善を期待して試してみました。
結果、体感できた。ような…？

オイル交換後、まだ10km程度の走行なので馴染んでくるとまたフィーリングも変わってくるかもですね。

3.4リットルのオイル量に対して、2本投入しました。
横着してオイルボトルの注入口に直接入れて混ぜましたが、ちゃんとジャッキで混ぜてあげた方が良いかもですね。

オイル添加剤も色々な種類がありますが、価格も安いのでとりあえず試してみようかな、という人にもオススメです。

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1000kmの初オイル交換に使用しました。

ドゥカティ純正指定オイルなので、性能の信頼性はありますが、コスト的にはやはり高いです。

今回4本購入しましたが、3本のみ使用しました。

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【使用状況を教えてください】
ＳＶ６５０Ｘのオイル交換に使用しています。
正直、ここまでのオイルは必要ないかな？とは思っているのですが、価格の安さと自己満足で継続使用中です。
【使ってみていかがでしたか？】
以前所有していたスズキのＧＳＸ―Ｓ１０００ＦやＶストローム１０００のシフトフィールがあまり気持ちよくなかったために藁にも縋る思いでこのオイルを使用し始めたのでＳＶ６５０Ｘは最初からＲ９０００を使用しています。
このオイルのおかげなのか、現在所有しているＳＶ６５０Ｘは過去の所有車を振り返ってみても「シフトフィールが気持ち良いバイク」の中でも上位に位置するように感じます（まぁ、今回は当たりを引けたのでしょうね）。
さすがＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にて「スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。」と謳うだけのことはありますね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段あまり高級なエンジンオイルは使用した事は無いのですが、１００％化学合成油としては価格も安く性能も文句ありません。
また、過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、少なくともオイル交換適正距離の内に明らかな性能低下は少ないのではないかと思います（レースやサ?キット走行会用車両、又は高度な技術で走行される方には「至らない部分」があるかもしれません）
定価は１リットル缶で２６４０円ですが、Ｗｅｂｉｋｅさんの販売価格は令和５年の６月上旬で１８４８円です、なんと３０％オフです購入できます。
更に「使い切れる人」前提での話になりますが、２０リットルペール缶が定価５２９９８円の所、Ｗｅｂｉｋｅさんでの販売価格は４７％オフの２８０８８円で販売されています、１リットル辺り価格が１４０４円と更にお安くなります。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
注ぎ口用のノズルが付属品？として同梱されていました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」、「パーツクリーナー」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
バイクメーカー純正品の１００％化学合成油がこのお値段で購入できるのは「お得」としか言いようがありません。
世界情勢的に原油価格が上昇し厳しい現状ですがこれからもよろしくお願いします。

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