タンクを外した時に、ゴムが１つ無いのに気づき購入しました。（と言うかポイントで買ったのでタダでした）純正と見分けが付かないというか同じ？
対象車種にGPZ900Rはありませんでしたが、大丈夫でした。

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〇交換作業；ある程度の整備経験があればDIYで可能と思います。私の場合、インジェクション仕様のバイクのタンク交換は初めてでしたが、サービスマニュアルで逐次確認しながら作業を行いました。
若干難儀するとすれば、燃料フォースとコネクターの脱着でしょう。
シュラウドの一部を切除する必要があります。
シート（スパイラルのハイシート）が付属のねじでは取り付けられず、適当なねじとスペーサーでシートを取り付けました。
〇走行時；ニーグリップは違和感ありません。満タンにしても、林道ツーリングでも（本体重量が重いせいか）タンク満タンの重さは感じられません。タンクそのものは鉄製タンクよりも軽いような気もします。
エンデューロコース、モトクロスコースは走っていませんが、破損やねじのゆるみなど一般的な林道レベルでは問題は発生していません。
〇外観；ほかの方のインプレッションの通り、一回り、二回り大きなバイクになった気がします。
ラリーの11Lタンクと比較すると末広がりのため、重心もあまり上がらないかもしれません。
〇問題点；付属キャップはカギがかかりません。アチェルビス製の鍵付きキャップが流用できるらしいですがピッチが異なるようです。
また、付属キャップにはパッキンがないため満タンに近いとガソリンが漏れます。私は、ホームセンターでニトリルのゴム板を購入してパッキンを自作しました。
社外品のブッシュガード（私の場合はアチェルビス）によっては、ハンドルをフルロックにした場合、接触する可能性があります。タンクに傷をつけない、指を挟まないためにもブッシュガード取付時は走行前に確認が必要です。

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カスタムパーツとして購入、結果けっこう目立ちます、実用性はピンを抜くのに工具を使わないと抜けません、なので見た目カスタム(笑)

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イメチェンをしたかったので購入しました。
タンクが上がるだけで、見た目が全然違います！！
タンクが上がってシート＆リアが下がっているスタイル（すべり台の様な）を夢みて取付を決めました。

タンクを上げることによって、タンクの容量をフルに使えなくなります。（斜めにするので・・・）なので、給油の際はいつもよりは少しだけ入らなくなります。
しかし、見た目がグンっと変わりますのでおススメです！

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ボアアップ車両につき、タンク容量不足気味なので取り付けました。たかが1リッターの追加ですが、有ると無いとでは安心感が違います。ドレスアップ面でも効果あり。

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200キロごとの給油頻度を減らしたくて購入しました。
内部のサビはありませんでしたが、ボルト類がスチール製なので、
ここはステンレス製にしてほしかった。
ほかには、タンクが幅広くなり、ニーグリップがしやすくなりました。

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タンクを上げやすくなるので整備に便利です。
また、カスタムのアクセントとしても中々かっこ良いです。

ただしβピンの切断面が面取りされてないため、取付時にプレートのアルマイトが剥げました。
使用前にβピン切断面の縁をヤスリがけすることをオススメします。

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タンクを外す機会が多いのと純正の安っぽさが気に入らなかったので購入しました。純正のゴムスペーサー？ブッシュ？をそのまま使えることでフィット感と振動対策ができており非常に満足しております。βピンの取付けは気を付けないとプレートのアルマイトが剥がれそうです。値段がもう少し安くてもいいのかなーと思いますが満足しております。

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４Ｌモンキー作成に伴い購入しました。
元々、５Ｌモンキーフレームに取り付ける目的のものですのでｍ、別途同メーカーより出ている
金具の購入が必要です。
取り付けは、いたって簡単です。
今回黄色を購入しましたが、純正ででるサイドカバーおよび、デイトナのＭＣペインターの４Ｌモンキー純正色とも色が合い大満足です。
できれば、ステッカー貼り付け済みのものも販売していただければありがたいです。

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4L仕様にするためパーツを買いそろえています、塗装もしたいのでサフェーサータイプの物か未塗装の物かで悩みましたが悩んだ理由の一つとして未塗装だと放置時間が長いと錆びるのでないかと心配していましたが、オイルをしみこませた新聞紙で梱包されていましたので安心しました。
どうせ他のパーツもサフェーサーをするので未塗装を選びました。

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