キャンプツーリングのために購入。
フレーム取り付けが弱そうな感じだが、フレームがしっかりしているのか、
30kg以上の荷物を搭載して、高速、林道と走行したが、まったく問題なかった。
取り付けも簡単。
純正はすっきりしているが、キャンプツーリングは、無理。
純正が最大積載量3g、その10倍以上の荷物を積める。
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4.0/5
買い替え前の車輌で使用していたHEPCO&BECKERのトップケースを使用する為に購入しました。
KAWASAKI純正で販売されているものと全体の形状は一緒ですが、切り欠き?の部分が違い、ケースメーカー毎にブラケットを別途購入すれば、様々なケースが使い分け出来る為、コチラの製品を選択しました。
ZX-14R用を発注した為か、納品までは2ヶ月程掛かりましたが、2012年3月頃の話なので、現在は別途確認が必要でしょう。
取付けに際し穴あけ等は必要無く、自身でカウルさえバラせる方なら、余裕で取付け可能。タンデムバーを外さなくてはなりませんが、コレは個人的に使用機会が少なく、また必要時はタンデムベルトを使用している為、個人的には問題無し。
ただ、取付け時に使用する付属ボルトのピッチが、車輌側女ネジのピツチと合わなかった為、バラしたままホームセンターに買いに行かなくてはなりませんでした。
普段はブラケットを外しシートバッグをつけていますが、違和感も無く満足しています。
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以前購入したオートリメッサ製のキャリアが、1日100km走行で一年保たずに振動で折れてしまったので購入。
オートリメッサとは形状・太さが違います。
許容積載量も3kg→5kgで、安心感があります。
取り付け方法もキジマ製の方が合理的だし強度が高そうです。
耐久性はまだこれからですが、かなり期待できると思います。
しかも、オートリメッサよりも3000円近く安い!
今までST250のキャリアは一択でしたが、キジマが発売してくれたのでこれからは二択、この二択ならキジマが買いだと思います!
ST乗りは実用重視、見た目よりも便利さ重視、という人が多いと思う(勝手な思いこみ)ので、みなさんキジマのキャリアでボックス載せましょう。
オススメです。
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ツーリング時、シートバック固定する為購入しました。
取り付けは簡単で誰でも出来るでしょう。
細いパイプで頼りなく見えますが、最大積載量3kg超える10kg以上の荷物(1/3はシートに載っていましたが)を積んで日本一周しても壊れなかったです。
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4.0/5
フィット感は抜群です!
別途 購入したツーリングバッグも余裕で乗ります。
個人的にノーマル時よりスタイルが良くなったと思ってます。
取付も、ウィンカーの配線ができるくらいの知識があれば一般的な工具で 簡単にできます。
ただ・・・
スチール製のわりに お値段が・・・
全体的には 大いに満足!
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4.0/5
ほんのちょっとだけシートの後を延長した荷台が欲しかったので、ちょうど良いサイズのものでした。
メッキもちゃんとしてるし、値段も手頃なので、買ってよかったと思ってます。
ただ、取り付けの時、左右2本づつのネジでとめるんですが、その2つのネジのピッチが純正のものと微妙に違っていて、ネジをしめていくのに、かなり抵抗がありました。
ただ、純正のもの以外の社外品は、だいたいがこんなものなので、文句を言うほどの出来ではなかったです。
そういう基準で見てみると、これの品質は、良い方じゃないかと思います。
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4.0/5
以前まで、ライティングスポットのキャリアを使用していました。
そのライティングスポットのキャリアとの比較になります。
ゼファー750のキャリアの取り付けは、シートフレーム下に付いている純正のフックユニットを外して、後付けキャリアをぶら下げる形で取り付けるのですが、ライティングスポット製のキャリア本体に溶接されているブラケット(鉄板)は、面積が大きく薄い為、キャリアに荷物を積んでいなくても、荒れた路面を走行するとキャリア本体が揺れる程でした。
で、普通に乗っていてもブラケット(鉄板)がゆがむ為、4年(4万キロ)ほど使用した時、始めにブラケット部の黒のウレタン塗装が剥離し始め、そこから一年後に、その鉄板の折り曲げた部分が金属疲労で割れてしまい使用不可能になってしまいました。
このデイトナのマルチウイングキャリアは、極太のメインパイプに、ライティングスポット製のブラケットの厚みの1.5倍はある、面積の小さいブラケットが確り溶接されていて、キャリア本体を上から手で押してもたわみは極小です(ライティングスポット製はグニャグニャした感じで、マルチウイングキャリアに対して2~3倍ほどたわむ)。
デザインも、“いかにもキャリアをつけてます”候のライティングスポットキャリアよりもずっとスッキリしていて、このデザインで強度もかなり良いでかなり気に入りました。
難点は、フックを掛けるところがほぼ皆無に近いところ。
アルミ製の荷台部は、デザインされた穴が開いているだけで、GIVIなどのベースを付けるのには問題なさそうですが、ネットで荷物を固定したい人には苦になります。
また、タンデムシートに荷物を載せてネット等で固定する時も、キャリアのフレーム部にフックの類の物が一切無いので、こちらもなにかしらの対策は必要になってきます。
後、余談ですが、ゼファーのシートフレームに溶接されているキャリア取り付けのブラケット部も、意外と強度が弱く、私は一度砕けて、溶接(+鉄板)で補強しました。(下方に力が掛かけれるように作られていないので)
マルチウイングキャリアの強度が強いので、つい重いものを載せて使用してしまいそうですが、積載重量は抑えて使用したほうが、車体側にも優しいと思います。
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4.0/5
キャリアとしては、小さめだけどCBR1000RRというSSには、ちょうど良いサイズだと思います。 6本のボルトで固定するので、しっかりしています。SSにキャリアなんて..
と敬遠していたんですが、バイクのデザインも損なう事無くカッコ良いと思います。
ホンダ純正のシートバックと併用して使用することができます。(併用するには4個所の穴あけ加工が必要です。)
ホンダ純正のシートカウルと併用できません。
少し高くなっても良いから、アルミ製で出して欲しいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
旅やツーリングに行くのに荷物を積む必要がありますので、キャリアは無いと困りますね。
取り付けはボルト4本ですが、説明書に細かい説明がないので分かりづらかったです。
しかし、これがつくと雰囲気が変わります!
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5.0/5
レッグカバー(スリット)を装着したところ、シート前が寂しくなってしまったので購入しました。ベトナムキャリアを装着すると寂しさがなくなり、格好良くなったと思います。
用途に困りましたが、意外と何でも積めます。ある程度重いものなら固定せず載せるだけでも落ちませんでした。ツーリングネット等と併用するといいかもしれません。
あと、書類や本などを挟めるようになってます。
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