使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ノーマルより少し長めです。
チェーンカバーのステー部分が他のメーカーのよりしっかりしています。
製品の仕上がりは完璧だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
トランク下の泥はねが多くて気になるのでインナーフェンダーを探していましたが、
TRICITY300用は設定がありませんでした。
そこでこの安価なXMAX用をTRICITY300に装着してみました。
TRICITY300は適合車種ではありませんが、XMAXと共用部品・共通設計が多々あり、
この商品もネットで調べて装着可能と判断し試しに購入しました。
ポン付けとはいきませんが、通常整備ができれば簡単に装着できます。
装着した結果、パッと見は純正感もあり泥除け効果もGOODで満足しています。
責任は持ちませんが、参考として私が行った手順を記しておきます。
【最後に作業上の重要注意事項あり】
@右側リアサスの下側ボルトを外し、前後に動ける状態にする。
※装着時の傷つき防止と装着自由度向上。
Aマフラーを外す。
※O2センサのコネクタ外しを忘れずに! 断線すると高くつく。
Bリアブレーキホースとサイドブレーキケーブルを止めているクランプを外す。
※ボルト1本。
※本当はブレーキホースを外した方が傷つかないがエア抜き面倒なので却下した。
Cエアクリーナーをアクスルから離脱させ上下に動くようにする。
※ボルト2本+アクスルとのホース外し。
※ケース上下の際、表面の傷つきに注意。
Dアクスルのボルト1本を外す。
※後で本品に添付されたボルトを使用して止めるので使わない。
E本品を取り付ける。
※ブレーキホースの下を通すのが至難の業だがなんとかいけた。
(本品を一部カットすればいけそうだがカット時の割れを危惧し断念)
※ブレーキホースはBのクランプを使い、本体上に共締めする。
※サイドブレーキケーブルは横に避けて本品とアームの間に挟む
※Dの穴に添付ボルトを通し、本体をナットで止める。
(本品とアクスルが若干干渉し締結面が浮いたので干渉部を切除した)
(ナットの締結はコツをつかめば簡単)
※XMAXで使用する締結部で1か所はTRICITY300には無いので放置。
(触ってみて、これがなくても十分な強度が保たれると判断)
(上記で「カット時の割れを危惧し断念」としたのはこの部分)
Fタイヤと本品のセンターが合わないようならクランプ穴を加工してみる。
※要はねじってセンター出しな感じ。
※私はこれでセンター出しOKだったが全ての車両で可能かはわからない。
※例えセンター出し困難でもタイヤと干渉しなければ問題は無い。
G逆の手順で組み立て。
【上記作業手順上の重要な注意事項】
上記AでO2センサーコネクタを外しますが、コネクタを結合してからIGオンしましょう!
※コネクタ結合せずにIGオンすると「O2センサー異常」が記録されてしまう。
※この場合、ショップでリセットしないとエンジンチェックランプが点灯しっぱなし。
(YAMAHAバイクのリセットができるショップでないとダメ)
以上、参考になれば幸いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
海外パーツメーカーだと取付精度が悪くて穴の拡張とかしないといけないことが多くありますが、マジカルレーシングは取付精度も高くて取付も簡単です。またカーボンも綺麗に折られていてクリア塗装もしてあり見た目も最高。文句なしでした。
取付については精度が高いので特に穴をあけ直したりする加工は必要ありませんでした。ただ交換時に純正のプッシュリベットのネジ山が舐めやすいので注意した方が良いかも。自分は一カ所舐めました。あと、マフラーが邪魔なので外して作業した方が良いかも。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
Z900RS Cafeに取付ました。
フェンダーレスにして、泥はねが気になり大きめのリアフェンダーをと思い購入。
カーボン製のアフターパーツでは一番リアフェンダーの長さがあり、かたちが綺麗だと思います。
クリア塗装もされており劣化の心配もないと思います。綾織りが非常にきれいです。
ドライカーボン製なので薄く、軽量で柔軟性があります。
このあたりの作りはメーカーそれぞれのコンセプトがあると思います。
例えば、マジカルレーシング製のカーボン製品はぶ厚くて、柔軟性はありません。当然重量も…。
その代わり、歪なく取付け可能です。
皆さん、この商品には結構辛口の評価ですが、まぁカーボン製品は多少の修正が必要で、軽量であるが上、多少の歪はあるのではないかと思います。
クリアにムラがあるのは製品誤差かもしれませんが。
私が購入した商品は実際に展示してあった商品であったため、そのあたりは事前に確認できました。
純正のリアフェンダーは、ボルト3本とクリップ1本で固定されており、ワイバーンマフラーの当車両ではマフラーなどを脱着せずとも取り外しできました。
※クリップは砂などで動きが渋いため、CRCなどを吹くと比較的簡単に外れます。
純正と比較しましたが、商品説明のとおり20センチ長いため、リアフェンダーのカバーできる部分が違います。
泥はねなどの防止は期待できそうです。
重量は、A-TECHのほうが大きいですが、軽量でした。
取付けもマフラーの脱着は不要でした。
装着に際して、カーボンの割れを避けるため、純正ナット部にはナイロンワッシャーを使用しました。
仮合わせしましたが、少しセンターが出ていないようでしたので、3か所のホルト穴をヤスリでほぞ穴にし、装着後微調整できるようにし装着。
3か所のボルト部で調整…。まあまあセンターは出ているかなと思います。
当方の車両は6J(タイヤ:190/50)ホイールに変えているので、タイヤとリアフェンダーの干渉が心配でしたが、十分なクリアランスが取れています。
バンプ時にオーリンズのプリロードアジャスターとの干渉が少し心配でしたが、純正比でリアフェンダーの角度が少ないため、干渉の心配はなさそうです。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
取付が少し大変でした。しかし、純正よりも見た目は良くなったのでその点はGoodだと思います。あとは納期が非常に長いので欲しい方は早めに購入した方が良いと思います。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フェンダーレスにしたので、マッドガードを付けることによりワイルドになった感じがします。マフラー交換もしてトータルデザインがADVによくマッチして、大変気に入ってます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
基本的に両面テープとタイラップの装着なので、接着面が梨地で外れやすいとのインプレッションがありましたが、キチンと脱脂して説明書通りに装着したら、割とガッチリ装着出来ました。
カーボンの仕上がりも綺麗です。
もう少し安価であれば助かるのですが。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
綾織 艶消しを選択
そのまま取り付けるとネジ穴のフィッティングがきつく左右が歪むので丸棒ヤスリを買っておいた方が良いです
質感や形状は良い、雨天走行していないので泥避け効果がそれ程向上するかまだ分かりません
重量は純正から10?20g位軽くなるだけでほとんど一緒
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
マジカルの3点(リヤフェンダー、フェンダーレス、タンクプロテクター)の同一メーカー取り付けなんでカッコよくなりました!
タイヤウォーマーが巻きにくくなるかなぁと思ったけどクリアランスもあるんで大丈夫でした。l7以降は純正でもリヤフェンダーが無いので付けたいパーツでした。汚れもだいぶ軽減されて良かったです。
取り付けは両面テープとタイラプだけです。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
150タイヤ(α-14)を履かせていても問題なく取り付けできました。
社外スイングアームに取り付けるためにボルト穴を加工したりタイラップで固定したりしているので、精度に関してはノーコメントです。
ドライカーボンだからかペラペラ感がなく強度がありそうなので安心して取り付けできました。
UVカット加工がしてあるそうなのでカーボンの素晴らしい質感を長く維持できそうです。
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