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5.0/5
カタナを520にコンバートするのもあり、いい機会なので手配してみました。
他社からも同様のパーツが発売されていますが、溶接など丁寧にされており、仕上がりがいいですね！
丁寧に造られたことが判る品質に、満足しています。
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ホイール変更に伴いこちらも合わせて購入しました。
見た目のインパクトもありますが、こちらのアクスルブロックは前後入れ替える事でアクスルシャフトの位置を変更出来るので、チェーンの張り調整には有効かと思います。
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5.0/5
NS50Rに着けました。適合には書いてないですが、着きます。純正のペラペラに薄いアジャスターはすぐにゆがみますが、POSHのこのアジャスターは強度あるので問題ありません。
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4.0/5
ノーマルルックのスィングアームを買ったのですが標準仕様の
チェーン引きだと整備性が悪いので購入しました。後ろでナットが調整出来るのでチェーン調整が格段楽になりました
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4.0/5
カブ110の取り付けには若干加工が必要です。やすりで削るだけです。シャフトのセンター指標のラインが引いてあるとさらによかったと思います。
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ZETAのDトラッカー（250SB）のカスタムパーツではこの部分がないのでアントライオンで購入しました。
見た目よく機能は純正と変わらないのでいい物だと思います。
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5.0/5
バネ下重量を低減して、サスペンションの動きを良くする目的で購入。 同メーカーのホイールカラーも同時に交換した。(色はチタンブルー)工作精度良好で機械的なカッコ良さあり。
工業団地などに有るような路上の段差(ゼロヨン族対策?)を走り越えるときに、サスがバタつかなくなった。
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WR250Fに装着しました。
前後を入れ替えれば純正のアクスルブロックよりも多くチェーンを引く事ができるので、例えばスプロケの丁数を1丁減らしたときなどにチェーンをカットすると短すぎるしアクスルシャフトを引くにも調整幅ギリギリだし、なんてときに重宝しそうです。
また、純正よりも目盛が見やすいので引き量を調整するのに便利です。
意外と目立つのでドレスアップ効果もありますね。
価格が気軽に買えるほどは安くないのが難点でしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
まず高いですねwこんなプレートに6000円近く出す人はなかなかいないでしょう。臨時収入があって、以前から気にはなっていたので購入してみました。
実物を見るまでは写真通りの物なのか不安でしたが、さすがはアントライオン。そんな不安は吹き飛びました。純正のスネイルカムより3倍くらい細かく調整できます。見た目もグッドです。
ただ、厚みがかなりあります。私は整備性重視でアクスルシャフトに割りピンの替わりにβピンを使っているんですが、このプレートの厚みの関係でピンが入らなくなってしまいました。割りピンなら問題無いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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純正ブロックはアクスルが少し回ってしまいます。（左側）
ジータのパーツでも同じで、アクスルが少し回ります。
もう少しピッタリ出来ているのかと期待しましたが…。
これが悪い点です。ちょっと残念。
ただ、ブロックの前後ろの入替で調整範囲は拡大しました。
WR250Rに使用。基本的に43Tから48Tに交換112Lを使用です。
そこは、非常に気に入りました。
またスイングアーム後ろから見た時にアクセントにもなります。
個人的意見なんで参考になるか分かりません。
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