グロムは皆さんが言う通りにフロントサスが柔らかくリヤサスを変えると余計に不満に思う様になり、今回の部品を変える事にしました。
オーリンズ、テクニクスも候補に上がりましたがお財布に優しく無い為、コスパが良いキタコのこの商品に行き着きました。
最初はフォークオイルのみの交換で終わらすつもりでしたが、動画やサイトでスプリング交換まで分かりやすく解説されている方が多くいるので参考にさせて頂き今回の作業を決意しました。
スプリングレートも5.5N?7Nまでの４種類、オイル粘度も３種類で、当方自分のウエイトがヘビー級なのでバネレートが6Nの粘度がライト位が良いかなぁ？と思ってたらセットモノは6Nはミディアムのみの設定しかなく、フォークオイルとスプリングをバラバラで買おうかな？と思いましたが、天下のキタコがわざわざ6Nにはミディアム！とセット販売してるのは何が意味がある筈と6N.ミディアムを購入しました
作業事態はキタコのSSTを別途購入の必要が有りますが、必要経費として仕方ないですね
作業事態は難しいものでは無く、グロムの倒立フォークって本当に見た目第一なんだなぁ?と
エア抜きは手の平での真空引き後に念の為、一晩寝かしました
取付後の走行インプレですが、1番体感できるのは下りのコーナーでハンドルの挙動が安定しより倒して曲がる事が出来ました
今迄のグロムカスタムで1番手間が掛かる作業でしたが、1番オススメ出来るカスタムだと思います。

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【使用状況を教えてください】
　オン８：オフ２の下道・酷道ツーリングがメインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい。イメージ通りでした。サイズもSで、太さ、長さ共にセロ−250にジャストでした。
　ブーツの質感は期待以上です。バンドは後述の通りイマイチですが。
【取付けは難しかったですか？】
　純正ブーツと同等レベルであり難しくありません。
　フロントフォークの取り外し／取り付けが出来る人には、全く問題無いはずです。
【使ってみていかがでしたか？】
　機能的には純正と変わりませんが、何より見た目が太く逞しいし、イエローが差し色になって個人的にお気に入りです。
　耐久性は不明ですが、十分なコスパですので、消耗品と割り切ってます。
【期待外れな点はありましたか？】
　他の方もコメントされている通り、付属のバンド（クランプ？）が一応ステンレス製の様ですが質感がイマイチでした。
　幸いセローの場合、上側は純正バンドを流用が可能でしたし、下側は純正同様にボトムケースの溝にピッタリ嵌まりまし
　たので、しばらくは、下側バンドは不要としました。

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【使用状況を教えてください】
古くなったデュアルパーパス車のフォークブーツ交換時に使用させてもらってます。
価格はほとんどのバイクメーカーの純正品よりリーズナブル、更にＷｅｂｉｋｅさんでセール中だったりするとお得感倍増です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度もお世話になっている商品なのでイメージ通りの商品です。

【使ってみていかがでしたか？】
シリコン素材で柔軟性があり対候性も良い最長１１年前に取り付けたブーツも外見上のヒビ割れも無く柔軟性も維持しています。
サイズもＳサイズ（セローやシェルパに丁度良い）とＬサイズ（ＸＲ２５０Ｒやジェベル２５０ＸＣやＫＤＸ２２０Ｒに丁度良い）の２段構えなので、この手のフォークブーツに合うデュアルパーパス車には大抵取り付け可能なのもありがたい。

【注意すべきポイントを教えてください】
フロントフォークを車体から取り外さないと取り付けられません、面倒でもフロントをジャッキアップしタイヤを外してフォークを引き抜いて取り付けましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前に他社の同価格帯の商品を使用した事がありましたが、空気抜き用の穴も無く（自分で掛けたので微妙な感じになりました・・）素材がビニール樹脂だったため劣化も早かった記憶があります。
ＤＲＣ製のこちらの製品の方が良かったですね。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
コツはありませんが、上記に書いた通り「フロントを浮かせてタイヤを外してフォークを引き抜いて取り付」と言った作業が待ち受けています。
面倒に感じたり自信のない方は信頼できる人かお店に依頼しましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブーツの上下を固定する金属バンドと結束バンドが２セット同梱されていますので、取り立てて購入する物はありません。

【メーカーへの意見・要望】
日本メーカーのデュアルパーパス車はラインナップから年々減少傾向ですが、この商品は可能な限り作り続けてください。

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元々が柔らかめのサスなので、オリフィス無し・プリロードそのままで取付しました。
オフロードコースを走るときに、かなりクッション性が上がりました。
小さなギャップ（轍）が連続する場面でも、大きく速度を落とす必要が無くなってます。
意外といい買い物です。

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普通に使えますが４、５年で亀裂、裂け目が出来た。こんなものだろうか？

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必要なものがきちんと入っていて純正より安いので、とても有難いです。

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トリッカーとセロー250用に購入しました。
感触は非常に良い感じです。品質は良いです。
セローの方はブーツ伸びるのでピッタリフィットします。
トリッカーはちょっと長いです。

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Ninja250SL / Z250SLの純正フォークは、柔らかくてコーナリング中にピョコピョコ戻ってくる割には突き上げがあるので街乗りでも乗り心地が良いとは言えないものです。それでも車重の軽さで誤魔化せるので「純正のままでもいいかな?　プリロードアジャスターだけ付けようかな?」と思っていたのですが、リアサスをYSSに替えたこともあり、思い切ってアップグレードキットを購入してみました。

取り付けについては、フォークキャップがCリング方式なので、クランプの一部を切り落としたSSTが必要になりますが、フォークオイル交換が出来る人なら自分で取り付けられます。

PDバルブ単体購入の場合は、多くの車種でオリフィス加工が必要と書かれているのですが、Z250SLの場合はどういうわけか説明書にもオリフィス加工についての記述がありません。純正状態で十分オリフィスが大きくてほとんど減衰が掛かっていないのかもしれませんね。

PDバルブ分だけカラーをカットするのが普通ですが、アップグレードキットにはカット済みのカラーが同梱されているのでその作業も不要です。カラーを水平に切るのは何気に面倒なので、フォークキャップさえ外せれば自分で取り付けられるのは良いですね。

キットには30Wのフォークオイルが同梱されており、300mlずつ入れろとの指示でしたが、先人のブログ等を読むと純正指定の10-15Wで規定量（350mlくらい）で取り付けている人もいたため、とりあえず後者でセッティングしてみました。底つきや柔らかすぎると感じたら30Wに変えてみようと思います。

取り付けて最初に気付くのは「なんか柔らかくなってる」です。強化スプリングになったので硬くなるかと思ったのですが、初期が柔らかくて街乗り時の突き上げが激減して乗り心地がよくなりました。

そのままツーリングに行ってみて、某椿峠の下りを結構本気で攻めたのですが、急な制動に対してしっかりと踏ん張り、底つきすることもなく安心して攻められます。ただでさえ自由度の高いライン取りが更に自由になり、「このバイクに乗って曲がれないとか言う人はいないだろ?」と思えるくらいコーナリングが楽になりました。

その後伊豆スカも走りましたが、そもそも250で伊豆スカは常に全開にしていてもリッター勢に置いていかれるので楽しくないのですが、高速コーナー時にもコーナリング中にフロントが戻って来ないのでラインがビタっと決まり非常に気持ちが良いです。もちろん、SLなので、フルバンクからでも自由にラインを変えられるのですが、とにかくフロントの接地感が高まったことにより安心感しかないのです。

プリロードアジャスター単体が１万位だったかとおもいますので、３.５万でPDバルブ、強化スプリングが付いていることを考えれば十分価格に見合う価値があると思います。価格で迷っているなら取り付けて後悔することはないでしょう。

唯一の難点は、PDバルブの減衰調整は、フォークオイルを抜いてスプリング下のPDバルブを取り出さないと出来ないことです。これは後付けの減衰調整というシステム上仕方のないことではありますが、Cリング方式のトップキャップは脱着が面倒なので、フォークオイル交換時くらいしかやる気が起きませんし、走ってみてちょっと違うからと言って、もう一度フォークを外して調整する気にはなりません。

前後サスを変え、α13-SPあたりのハイグリップタイヤを履くと、「このバイクはわざとやらない限りは公道で転倒するのは逆に難しいでしょ」と思えるくらいのコーナリングマシンになります。絶対曲がれる安心感があるのでツーリングが楽しくなりますし、自分が上手くなったような勘違いをしてしまうことになりますが、誰でも曲がれるバイクなだけで上手くなったわけではないので気を付けましょう。

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Z250SLの純正フォークは柔らかすぎてコーナリング中にウネウネ戻ってきてしまうので、PDバルブに興味がありましたが、オリフィス加工やカラーのカットが面倒そうで躊躇していました。

プリロードアジャスターだけ付けようかとも思いましたが、強化スプリング込みで3.5万というのはよく考えたら高価ではないのではないかと思い購入してみました。

Z250SLの場合は、フォークトップのCリングを外せるスキルがあり、フォークオイル交換が出来る人なら問題なく取り付けられます。Cクランプの一部をカットしたSSTを自作すれば誰でも出来ますけどね。

キットの利点はオリフィス加工が不要なこと？と、キットに純正より短いカラーが同梱されているので自分で加工する必要がないことです。どのみちオリフィス加工は必要かと思っていましたが、説明書を見てもフォークを全バラはせずにPDバルブをフォークボトムに真っ直ぐにハメるだけでOKとなっています。とはいえ、Ninja250SLでサーキットを走っている方のサイトを見ると、オリフィス加工をしたような記載もあったりするので謎な部分もありますが、少なくとも説明書内には加工の指示は書いてありません。

取り付けてみたら予想よりも柔らかく、「これでホントに減衰かかるのかな？」と思いましたが、乗り出してみてビックリ。街乗りなどでは突き上げが減って路面追従性が良くなり乗り心地がかなり良くなりました。

それでいてフルブレーキしても底突きせず、高速コーナーに突っ込んでもフォークが余計な戻りをしないのでラインがバチっと決まります。ツバキの下りを安心して攻め込めたと言えば、知っている方なら足回りへの信頼感がわかるかと思います。

Zではサーキットは走らないので街乗り＆ツーリング用途と考えれば、価格に見合う満足度を与えてくれるパーツだと思います。

難点は一つだけ。PDバルブはフォーク内のスプリング下に入れるパーツなので、減衰調整をしたければオイルを抜いてバルブを出さなくてはなりません。後付け減衰なので仕方がないことですが、やはり車上で調整出来たら嬉しいですよね。

Ninja250SLまたはZ250SLに乗っている方で、このフォークアップグレードキットの購入を迷っている方には「買わない理由が価格ならば買え。買う理由が価格ならば買うな」という名言を進呈しておきます。これはアリですよ。プリロード調整も出来るようになるので一石三鳥（プリロード・強化スプリング・PDバルブ）ですから。

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純正のトップキャップは雨水&ゴミが溜まりやすい形状をしているので、イニシャルアジャスターの購入を検討していたところにこの商品を発見。イニシャルアジャスターは派手なアルマイトカラーのものばかりですが、このボルトはシルバーのアルマイトで控え目な外見に好感が持てます(結局はアルマイト剥離してバフ掛けしちゃいましたが 笑)。安価で雨水&ゴミがたまらなくなり、見た目も良くなり満足です。
Oリングは付属されてません。

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