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4.4/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
KTMに使用していますが、純正パワーパーツはリヤショックをバラシマスが、これは、スプリング抜き、治具やプレス、ジャッキ等でショックを押し込めれば、着きます。ただ素人には無理です。大変でした。装着後は３０ｍｍ下がります。前後セットで交換必要、車高は下がったが、本来のサスペンション性能、伸び側は少し影響出た感じ、ま、こんなもんでしょう。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
こんな感じで取り付けます。
MT-09トレーサーで荷物満載したり、二人乗りしたときに、工具なしにプリロード調整ができるのがとても良くて、MT-03にも装着しました。
やっぱり便利です。
でも、高いなぁ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
取り付け説明書は写真２枚です。こんな感じで?。
装着後、左側から
YZF-R25用ですが、MT-03にも無加工で装着できます。
ただし、メーカーの適合保証はありません。
MT-09 トレーサーにも装着しているので、良さは分かっていて購入しました。
何よりも調整幅の広さが最高です。
ゆっくり走る人でも、走り出してすぐ違いが分かると思います。
オーリンズでも良かったのですが、油圧プリロードアジャスターの設定がなかったので、ちょっと高いですが、この製品にしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Z1000のシート高が815mmと身長が低い(165cm)自分にとってやや不安を覚えたので、納車前にディーラーに頼んで取り付けをしてもらった。
効果としては3cmローダウンの恩恵は結構あり、購入前に不安だった足つきの問題がかんたんに解消された。
ローダウンをすると乗り味が変わってしまうという意見が多いが、ノーマル状態で乗った事がないので正直分からない・・・
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2.4/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 3 |
※まずこの商品写真には油圧プリロード調整機能がついているように見えますが
実物はついていません。掲載上問題があると思います。よって特殊工具でプリロードを調整しなければなりません。
（印象）
装飾品としては美しく紫色のサスが個性を主張してくれます。つくりは綺麗です。
プリロード部分は固く、バイクに装着してプリロードを調整してると傷だらけになってかなり気分が落ち込みます。綺麗に装着したければそれなりの設備が必要です。
（使用感）
純正のサスに不満はなくて、Fサスを交換したときにすごく旋回性能が高まったので
気を良くしてリヤサスも交換しましたが、峠を攻めても軽量な250CC程度ですと純正と違いを感じませんでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
HDXL1200Rへ装着しました。
別のバイクにも装着し、20,000㎞走行で問題なかったので安心感があります。
取り付けも純正からの交換はポン付でOK。
スプリングやオイルと共に交換したので、これ単体での効果は不明ですが、全体的にかなり良くなりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
AA01のリトルカブに使用。
製造から19年経過していたこともあり、ガスが抜けて純正サスはただのバネと化し、路面のギャップを拾って不快な突き上げとバウンドが収まらない状態に・・・。
フロントのYSS強化ショックと同時交換で、突き上げや応答性が著しく改善された。
通常の強化ショックの倍の価格ですが、削り出しの質感を求めていたため、非常に満足のいく結果に。
スプリングのカラーがブラックなど、選択肢がないのが残念。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
純正とこれだけ長さが違います
ピッチが狭い方が下に向けて入れます
シコシコしてエアー抜いたら油面調整して完了
BEETの強化スプリングと悩みましたが、実績があるハイパープロを選択、不当ピッチも良い仕事するの知ってるからね、以前X４で最初プログレッシブを使って価格の割に低品質でがっかり、直ぐにハイパープロに交換して素晴らしさを知り、交換するならハイパープロと思ってました。
純正の腰の無いバネと違い、挙動が小さく乗りやすい、小さな衝撃は大きなピッチで、大きな荷重には細かいピッチが処理してくれる感じかな。
純正より少し短いので心配してましたがその分硬くて大丈夫でした、純正の何時までもバネが弾んでる感じも無く気持ちよくコーナーも曲がれます
デメリットは車重も軽いからか？硬い分大きな衝撃、荒れた道だと突き上げてしまうが、それは仕方がない
リア交換して、フロント交換するとコーナー曲がりやすくなりますが、高速コーナーだと今度はフレームが・・・フレーム強化できないから、もうこれが限界ですね
私の場合、油面を指定よりもう少し下げてもよいかもね（体重が大きく影響）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
KSR2のフリントのプアー感を改善したく、取り付けてみました。
細かなプレロードの調整などはまだ行っていませんが、走ってみた感じでは良い感じですね。
（フォークオイルの粘度も同時に変更していますが。。）
海外製ではアルミの精度（品質）が良くなく、ネジが噛んだりなめやすいと聞いていたので
日本製品を選択しました。やっぱり日本製品は安定ですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
コーナーの進入時にフカフカでフワフワのノーマルフォークではブレーキが鈍く乗りにくいと感じる事があるのでキットが販売されてすぐに導入しました。
リアをアップグレードしていると余計にフロントの弱さが際立ってしまい、荷重の前後のジオメトリバランスが狂うのを補正できます。
路面の段差や舗装の荒れた感じが手応えでわかるようになり安心して車体を操れるようになります。
フォークスプリングはノーマルの不等長から等長になりレートがやや上がるのでプリロード自体は抜いた状態でもしっかりとします。特にフォークオイルの指定が書いてありませんでしたので純正のC10を入れましたがやや戻りが早いタッチなので次のフォークオイル交換のタイミングでKYBの＃２０あたりを試してみたいと思います。
キットとしては単純に組み替えるだけのオールインワンなのでバラバラで買うよりお得です。
組み付けはフォークメンテの経験がある方向けです。
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