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4.0/5
HONDAのマグナに使用しました
低速域では若干固めかな？って思いましたが速度が上がるにつれていい感じにショックを吸収してくれます
HONDA製より安いし問題ないですね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
KYBのフロントフォークオイルを2本購入しました。
W650のフロントフォークのオイル交換をする為です。
『 フロントフォークのオイル交換の肝は油面の高さ！！！ 』 です。
フロントフォークのオイル交換は、オーナーの走行スタイルにもよりますが、当方は総距離15、000kmを目安にフロントフォークのオイル交換をしております。
純正品以外では、KYBやSHOWAや円陣屋至高のフロントフォーク・オイルが適当でしょう。。。 因みに、カワサキやスズキの純正フォークオイルは、実はKYB製だったりします。。。
W650の場合の、フロントフォークオイルの油面は、112mm（プラス・マイナス2mm）。
（オーバーホールの際は、フロントフォーク1本あたり400ml前後の容量です。）
その効果は、フロントフォークの減衰スピード（伸びと縮みの動作）が滑らかになり、操縦安定性・路面追従性・前輪制動性・旋回時の容易性、が素直になりました。
気持ちの良いライディングで、時を忘れる様ですッ！！
折角なんで、フロントフォークのアウターチューブへのステッカーチューンもしちゃいました。。。
（2004年型のスズキ・インパルスのフロントフォークに、KYBのステッカーが貼られています。
このステッカーを流用しちゃったのです。。。
雰囲気は、 『 モリワキ・KYBのフロントフォーク 』 。）
ロングツーリングに出向いたのならば、その後のメンテナンスとして。。。
洗車に始まり、エンジンオイル交換や、点火プラグの確認や、エアーフィルターの洗浄や、ドライブチェーン調整や、各部のグリスアップと共に、フロントフォークオイルの交換をお薦め致します！！
メンテナンスに不慣れな方は、プロのメカニックの方に依頼して下さい。
フロントフォークオイルの交換は、意外と簡単なメンテナンス（構造部品点数が少ないので。。。）ですから、時間もコストも多く掛からない筈ですヨ！！
案外、後回しのメンテナンスになってしまいがちのフロントフォークオイル交換ですが、リアサスをリプレイス化にしている方は必須メンテナンスになるでしょう。。。
フロントフォークの性能は、充填されるオイルの性能に左右されてしまいますし、見違える程の走行性能の恩恵を得たいのなら、フロントフォークオイルの交換こそが優先すべきメンテナンスでしょうネ！！
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5.0/5
純正のジャバラなカバーが好きではなく、これに交換しました。これだけでフロント周りがスッキリしました。
思った以上の変化で気に入った商品です。
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4.0/5
セロー(4JG1)に使いました。セローのフロントフォークはお世辞にもいいとはいえません。少し荒れた林道では以前乗っていたRMXなどと比べたらもうリジッドのように動きません。すこしでもましになればとダメもとでしたが良い意味で予想を裏切られました。荒れた林道でも普通に走れます。カートリッジタイプでないフロントフォークのオフ車にはお勧めです。
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5.0/5
Ninja250Rのシート高を20ミリダウンさせる事で、身長157センチの自分でも足し付きが安心になりました。
身長160センチ以下の方は是非装着して欲しい一品です。
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4.0/5
純正のフニャフニャしたフロント足回りではイマイチ攻めきれないのが、このフォークに交換するとびっくりするくらい攻めれます！
よく動くしなやかな足なのに限界領域がグッとUP！
接地感、剛性感が高くなったことを体感できます！！
見た目にもスパルタンでゴージャス！
カスタム度満点、アピール十分です。
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4.0/5
初めてリプレイスのショックに交換してみました。
今まで使用していたショックがある程度ヘタッていたという
こともありますが、この製品は値段の割にかなり性能がいい
です。
路面のギャップを通過してもほぼ1回以内で揺れを吸収して
くれるので、コーナリング中の腰の不安感だけでなく、直線、
特に高速道路を走るとすごく違いが分かります。変な例えです
が、軽自動車から普通車に乗り換えたくらい違います。
また説明書では11段階の減衰力調整ができるとありますが、実
際には13段階ほどあります。同じ一人乗りでも後ろに乗せる荷
物の重さで挙動が変わるので一段一段と調整してみるのも面白
いです。
サスペンションというと「走り」に興味のある人向けのパーツ
だと思われがちですが、乗り心地にもかなりの影響があります。
約3万円とリーズナブルなのでノーマルショックの方には強く
おススメしたいと思います。
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リピート購入しました。ツーリングメインで２年半ほど使用しましたが非常に満足できました。
サーキット走行や高級品との比較など、粗探しをしない限り不満はないと思います。
知らない人に純正ショック？と間違われるほどシックなデザインも気に入っています。
同じ価格帯のライバルとしてカヤバのＴＧＳやペイトンのＰＰＭＣ、ＹＳＳのＥシリーズなど数多くあり、一度は使ってみたいですが、このデイトナSHOWAはSALEで割引が良いのでついつい手が出てしまいます。
どれも廉価版クラスなので性能の優劣は少ない思いますし、雰囲気を楽しむバイクなので見た目の好みで選んでも良いと思います。
次も、この次もリピートすると思います。
4.0/5
j型クラブマンにて使用。 かなり高価な商品なのではたして自分のキズだらけの車両に付ける価値があるのか、購入までにずいぶん時間がかかりました。 実際取り付けると、カラーリングが派手な割りにこのパーツだけが浮くということはありませんでしたが、かなりレーシングな印象に変わります。 ツーリング先でも注目を集めます。 効果はシッカリ感が出て確実に良くなっているとは思いますが、タイヤ（TT900GP）と同時に着けたので乗り心地の変化としてははっきりわかりませんでした。 250単気筒には贅沢ですがもし機会があれば、挑戦していただきたい商品です。
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ウメさん、今晩は
アドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
クラブマンのサスペンションに付きましてはスポーツ性能をUPさせました。
ADVANTAGE SHOWAは日本屈指のサスペンションメーカであるSHOWAと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
では素敵なライディングをお楽しみください
5.0/5
純正スプリングでは、ブレーキングなどで、フルボトムになってしまうため、交換しました。
交換後、油面などを調整しなかなか良くなりました。
また、インパルス、ZRX、CBは共通のスプリングなので、こちらの商品でも使えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
剛性感に不安がありましたが、商品は重量があり作りがしっかりしていました。
装着して高速や峠を走りましたが特に問題はありません。
リングフォーク化により見た目も大きくなり、直進安定性が増しました。
その逆に若干曲がりにくくなったのも確かです。
交換には別途ロングアクセルワイヤーが必ず必要になります。
ノーマルのサイドスタンドのままでは車体の傾きがきついので
余裕があればサイドスタンドも交換した方がいいでしょう。
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