使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
グロムを新車で購入し、事前情報として既ユーザーの皆様が「純正サスはタダの棒」とレビューしていたので、納車前から購入しました。
純正サスは路面からの入力に対して、1?10までの仕事をしないといけないのに1?3までしか仕事をしていない感じ、よくユーザーの皆さんが「グロムのサスは固い」と言っておりますが、私の印象としては、「サスが路面からの入力に対して対応しきれていない。」といった印象。
さて、このタケガワのリアショックに交換して、プリロードはとりあえず最弱に調整し乗ってみました。価格こそ1万円ちょっとですが、純正サスと比較しても相当よく動くようになりました。1?10までの仕事を1刻みでしっかりしている感じ。(ナイトロンやオーリンズなら0.1刻みで仕事をする感じです。)
1万円ちょっとの投資でこれだけ乗りやすくなればかなりコスパが良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 3 |
取付箇所のゴムブッシュがよじれて組まれている状態で届きました。ブッシュがよじれているところへカラーが強引に斜めに入っているため、叩き出しても外れず・・結局油圧プレスを使って外し入れ直しました。YSSの製品(今回のは東京堂の冠ついてますが)は不良返品などになると数か月単位での対応となる(経験済み/タイ本社のレスポンスが悪い?)ので、今回は自分で対処しました。基本的な手工具しか持ってない方ではなんともならなかったし、返品交換対応では在庫がなければ数か月かかったでしょう。こういうこともあることを前提に考慮したうえで購入されたほうがいいと思います。製品自体の乗り心地は可もなく不可もなくです。純正よりはしっかり感がありますが、他社製品で同価格帯の物もあるので、今後は同社製品は選択肢から私は外します。実は今回もオーダー後にOEMのYSS製だと知りましたので初めから分かっていたら別製品を選んでいました。ちなみにうちには2台カブがあるので同タイミングで色違いの物を購入しておりますが、そちらは正常でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 1 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
機能的には満足しているのですが、開封した時点で下側エンドアイの溶接部分のメッキが剥がれていました。2本とも同じようになっていましたので、このような商品なのでしょうか?高い商品でもなく取り付けてしまったのでそのまま使用しますが、改善して頂けたらと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
取り付けやすさ | 3 |
ホンダゴリラのフロンフォークの各メーカーを検討。
国産メーカーのは異常に高くとても買えなかった。
本製品も在庫切れでなかなか見つからなかったが、ウエビックさんに在庫1個のみ有り
購入した。
サスペンションは一度分解、清掃、オイルを抜くと(70cc)程入っていた。
油面を見ながら内部洗浄後に150cc投入し、組み上げて確認したところ丁度良い感じになつた。
全体の作り及び精度は値段からすると良いと評価する。ただ、左側キャリパー仕様なので
後々部品調達が心配である。 キャリパーの作りはあまり良くないがブレーキは良く効き問題ない。
純正フロンフォークのバネのみと比較すると、交換してやっと普通のバイクレベルになって快適である。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
12cmロンスイ、タイヤ10インチ化に伴いリアサスの交換が必要になった。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
値段からするともう少し高級感を期待していたが・・・
【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップして交換するだけ
【使ってみていかがでしたか?】
以前の物とくべて乗り心地が断然良くなった。ふわふわ感も無い。丁度良い硬さ。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
全体的に高級感が欲しい
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 2 |
街乗りで使用。
nmax純正サスは硬すぎ。
腰から首筋にかけて大きなハンマーで叩き上げられたような衝撃を受ける事があったので、ネットで安めで良さげなのを探していてこちらを購入。
純正よりかは乗り心地良くなりましたが、ライディング中の姿勢を変えても、一番柔らかい状態でも衝撃は思いの外緩和されなかったです。
調整にキタコのピンスパナを使いましたが、ピンスパナを引っ掛ける部分が細くて回しづらく少しナメてしまいました。
回さなければ調整できないのに、調整できる銀色の所を回した時に黒い所にキズも出来ました。
メーカーは出来上がったサスを何も確認せず出荷してるのでしょうか?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
オフロード走破性が上がります。
ノーマルダンパーであれ、社外ダンパーであれ、新車・新品に比べると使用1?2年程度で減衰力が低下し、乗り心地が劣化するようです。
オフロードコースでは必然的に速く走りたいものですが、ヘタったサスペンションではコーナーのラインどりもタイヤ2本分ぐらいアウトへずれ、直線の凸凹も吸収せずコイルバネのみでビョンビョンと車体をふらつかせます。当然、ライダーの体と重心が上下へブレまくりで、リヤタイヤへのトラクションも掛からず、加速スピードも乗りません。ライダーの疲れ、動体視力や脳への負担も大きいです。
・・・・そんなこととは露知らず。(笑)
中古の経年車しか知らない私。オイル漏れしてないダンパーならOKでしょ?・・・・でも他のライダーは凸凹あるのに微動だにもせずスイスイ坂を登ってるよね・・・・この技術の差はいったい?
ウォッシュボード(フープス)が怖い。1個山を越えるたびにお尻にシートがバシバシ当たってきてビックリする。それが連続するともうムリ。
・・・そんな時も有りました。(笑)
これらの不安定な要素が全部解消。ダンパーの減衰力が全て。ついでにFrフォークオイルも古くてシャバいので硬い目に入れ替え。(Frも減衰良くて吸収すると凸凹でタイヤに衝撃が加わってもハンドル振れない)
コーナーリングで急に滑らない(ジワジワとグリップする)
凸凹を吸収しながら加速できる(ストレート速度アップ)
製造国 タイ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ポジション | 5 |
乗り心地 | 5 |
もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
半年経たない位でオイル漏れしましたが、再作業になりましても良くして頂いた方だと思います。
作業ついでにバネレート 95N にしました。
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タイプ:40mmダウン
身長・体重・体型: 身長/151-155cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ポジション | 3 |
乗り心地 | 4 |
セロー20年式ファイルエディションを新車購入したので、それ用に購入。
適合も確認したのに、穴が小さくてボルトが入らない…。
ノギスで計測したところ、0.2ミリほど穴径が足りない。
仕方なく、12πのドリルをホー厶センターに走って追加購入。無事に取り付け出来ました。
結果、随分高い部品となってしまいました…。
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