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5.0/5
隼は車体構成上、プリロード調整が非常に難儀なのは承知のとおりでリアショックと同時に購入しました。このプリロードの調整幅が10mmあり、基準位置をオーダーして頂きました。当然無料です。
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3.0/5
ゼファー400の外装交換に合わせて、旧車スタイルに合うものを選んだのですが、パッケージを開けて商品を見て驚いたのが、いきなりの塗装剥げ！
べた塗りですとは書いていたが、雑すぎるなと思いました。カラーも長さがきつ過ぎてグラインダーで削って使用しました。
何度も合わせているうちにぶつけて、さらに塗装剥げが広がりましたが・・・。
取り付け後にペンキで塗ってごまかしました。
乗り心地は3段階目まで調整するとよい感じになります。
安いし雰囲気もいいのですが、もうちょっとしっかりしてもらいたいです。
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5.0/5
最初に、自分では交換出来ませんでした。5万キロ走行して大分へたってきたので交換しました。ただ交換出来るのは日本国内では東京の町田にあるガレージミクニさんだけです(専用の治具がありデイトナさんに問い合わせるとここを紹介されます。)テクニクスさん等では無理でした。
料金はOHして頂き(オイル交換やオイルシール(内部の)交換、カラー、バンプラバー、ダストシールも交換）して9000円位/1本(安！)でした。
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ノーマルのスプリングだと、フルボトムする事があったので、強化スプリングに交換しました。 まあ、見た目重視ですが、白いスプリングが、黄色いタンクとマッチしている気がします。（笑） 200kmほど走りましたが、カチッと感が出たような気が・・・
尚、今回は、取り付けは、バイク屋さんでお願いしました。 何軒か問い合わせましたが、なかなかお願いできるタイミングが合わなかったり、工賃に5割近い差があったりと・・・ただ作業を見学させていただきましたが、かなり大変そうでした。 お願いして良かったと思っています。
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4.0/5
キジマの11incリアショックのリプレイスゴムです。
今のものがひび割れてきたので全て交換しました。
（上下各1*左右＝4）
写真で見てわかるように、ズレ防止の返しがあるので、
今付いているものを外すのはカッターで切れ目を入れて外しました。
新しいものを入れるときはバイスで押し込みました。
手では入らないと思います。
精神衛生上もひび割れゴムは早めに交換しましょう。
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アクセサリーとして装着です。悪い点で取付が大変と書きましたが、時間にすると3分以内では取付できます。ただフロント用と違いリア用はせまい場所に滑り込ませて、手を隙間に突っ込みつつの取付なので、チェーンルブが付いたりしてせっかくの新品カバーが汚れました(泣)汚さず装着するにはリアショックを外して装着したほうがいいと思います。
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純正のサスのプリロードが非常に調整しにくい事もあって 油圧アジャスターを追加しました。
ホースの長さが長いのか短いのか
とにかく付けて見ないと解らなかったので
取り付けまではドキドキでした。
幸いDukeには丁度良い長さでノブもライディングの邪魔にならない処に付いたので 非常に使い易くて満足です。
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5.0/5
・w650につけました。
(1).センタースタンドを立てブロックをタイヤ前後に輪止めします。
(2)サスペンションの止めているネジを4本緩めます。
(3)チェーンカバーをはずし。サスと干渉するとこをニッパーで切ります。
(4)片棒サスを外します。
(5)新しいサスいしのすが、長くて入らないと思います。
(6)後方のブロックをけるなどして。穴の位置を調整してサスはめます。
(7)ブロを取り去り残りサスを上からはめ、下に持っていくと自然に入ります。
これで増し締め終わりました。
素人なので2時間かかりました。
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4.0/5
中古でバイクを購入したので、購入時はフォークブーツレスでした。ビンテージ感を出したかったので、付けるコトを決意。スズキ純正は値段が高かったのでコレを選択。取り付けはバイク屋さんにブリ投げしました（笑）。結果、スズキ純正商品単体＝コレ+工賃位の値段になりました。
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