価格的にストライカーを考えていたのですが、いろいろ物色しているときにKファクトリーを見つけ、一目惚れしてしまいこちらを購入しました。

大きなポジションの変更はしたくなかったので15mmアップ、0mmバックの位置で取り付けました。
他の方のインプレで気になっていたチェンジペダルのサイドスタンドへの干渉ですが、確かに干渉を避けるようとすると取り付け角度の自由度は制限されると思います。シフトダウンの際に、チェンジペダル自体がサイドスタンドに当たらないギリギリまで下げて取り付けましたが、それでも私の場合つま先がスタンドに当たるということはありませんでした。ただペダルを下げ気味に取り付ける方は問題が出るかもしれません。

ブレーキ側はマスターのプッシュロッドを交換するのですが、ABSの為マスター自体が自由に動かないので少々手こずりました。サークリップを外した際に結局インナーも飛び出してしまいブレーキオイルも抜けてしまいました。ただピロボールの効果は絶大でブレーキのタッチは素晴らしいです。

取り付けの際に少々戸惑った部分もありましたが、形状、作りの良さ、操作性と、トータルでは満足しております。

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私はあまり足が長くないので、純正ステップでハングオフするとステップに足が届かなくなります。
なので、このステップを使ってのっています。
このステップなら6ポジションから自分の体型、乗り方に合った位置にすることができます。
また、ステップは固定式で、全周ローレット加工されているのでしっかりグリップします。
リペアパーツも販売されているので、もしもの時も安心です。

取り付けは難しくありませんでしたが、こればかりは個人差があるので正確な評価とは成らないでしょう。

バックステップの宿命ですが、膝が窮屈なほど上げると、ロングツーリングの時に膝が大変なことになります。

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純正の取り外しが難しいので、取り付けはショップにまかせました。
ポジションは国産ネイキッドですね。
純正比較、わずか数センチの差ですが、別物バイクに乗る様な扱いやすさです。
純正ボンネビルは中途半端なスッテプ位置で、楽な半面、違和感があったのですが、ステップ交換に伴い、車両がコンパクトになったような感覚になります。

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純正ステップだと、身長176センチメートルの私が乗るとエンジンのヘッドとサブフレームに足があたり熱いのとニーグリップしにくかったのですがバックステップを入れると、足が当たらず乗り易くなりました。
こんな事なら早く入れるべきでした。
問題点としては、ブレーキ側のリヤマスターの純正品の流用しての、組み込みなので、少し取付けに時間がかかった事と、説明書が少し分かりにくかったので悩みましたが何とか取り付けできました。

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ボンネビル用バックステップは3種類ほどあるようですがベビーフェイスの物が一番造りが丁寧なようなので購入しました。

エンジンオイルやブレーキパッドの交換程度しかできない整備スキルですが自分で取り付けることが出来ました。

色は黒を選んだのですがフレーム等と一体化してほとんど目立ちません。見た目は出来るだけ純正を維持したかったので満足です。

ブレーキ側はブレーキのマスターシリンダーの取り付けの向きが変わりますが、純正と同じくブレーキペダルで直接シリンダーロッドを押す形になるのでブレーキの効きやフィーリングは純正の時と変わりませんでした。
ただし、マスターシリンダーの位置を変える為サイドカバーが少し膨らみます。サイドカバー取り付け位置変更用のステーが付属していますのできちんと取り付けが出来ます。

シフトペダル側は純正と違いリンクロッドを介して取り付けますがベアリング等の可動部の作りがしっかりしているため純正の時と比べシフトフィールは変わりませんでした。

ハンドルは純正のままです。

身長170センチ、超短足な体形です。
取り付け後はステップが後ろに下がった分足を付きやすくなりました。
また極端に後ろに下がるわけではなく普通のネイキッドバイク位のステップ位置だと思います。
当然前傾姿勢が強くなるので長時間乗っていると腰や背中が痛くなってきます。
ニーグリップしようにも、もともとタンクや車体を挟みにくい作りなので慣れるしかありません。

バックステップ化することでコーナーの曲がりやすさは格段に上がりました。
街中での右左折、Uターン、ワインディングでのコーナー、すべてが圧倒的に曲がりやすくなりました。
バックステップ化したことでシートの後ろ側に座れるようになった為だと思います。（純正ステップだと足が前に出すぎてしまい乗りにくかった。）
ステップ位置が上がったことによりサイドカバーをふくらはぎのあたりで挟めるようになった為コーナーリング時の踏ん張りも特に問題ない感じです。（一応タンクもヒザで挟めます。ただかなり内股になりますが。）

ボンネビルが格段に曲がりやすくなるのでワインディングを走るのが好きな人は変える価値があると思います。
ただ純正ステップでもちゃんと曲がりますし、長時間乗るなら断然純正ステップの方が楽です。

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ステップ位置が低くて擦るので交換。
少し張り出すのではじめは気になるが直ぐ慣れる程度。
作りは良く、ダンパーも無くなるのでカチッとした乗り味にもなって良い。

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ブレーキ側が、とても苦労しました。シフト側は、超簡単です。ブレーキ側は、スイッチ部の調整と、ブレーキシリンダーのところの、調整をしないと上手くいきません。ブレーキ側で、約1時間かかりました。
取り付け説明書は、欲しいです。車種別なら最高ですけどね。
苦労しましたけど、やっぱりカッコいいですよ。
フィーリングも、OKです。買う価値有りだと思います。

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加工精度が高く、可動部のガタツキも少なくしっかりした造り込みがされています。選択したシルバー色は、ポリッシュ仕上げで光沢もあり見栄えが良い。コスパは高いと思う。
他のインプレでもある、シフトリンケージのナットが緩みやすい件は、ダブルナットで対策済です。

但し残念な事があります。組立用ボルト・ナットの殆どが鉄にユニクロメッキした一般工業用の汎用品です。ボルト全体が青白く、耐食性も低く見た目が悪い為、全てSUS製に交換しました。なので★4つとしました。

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以前ダエグようで購入し、自分で取り付けしましたが、少し面倒な箇所もあり苦労しました。その事から購入を躊躇しましたが、形状が気に入っていたため面倒を覚悟で購入しました。しかし、ダエグ用とは違い非常に簡単に取り付けでき大変満足しています。

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他のメーカーのステップも候補に有りましたが、純正のステップ位置から大きく変更したくなかったので、ポジション調整が純正に近いケイファクトリーのステップにしました。商品の作りが非常に良く、とても軽いです。シフトフィールもものすごく軽く、ブレーキペダルのタッチも純正時と比べものにならない位カチッとしています。
他の人のインプレにも有りましたが、1速に入れる際にサイドスタンドにつま先が当り、スタンドが少し下がりますが、さほど気にならない程度です。　ZX-14Rにステップを取付している人はフレームの色に合わせて黒を装着している人が多い気がしますが、自分の愛車はシルバーのパーツが多いので、ステップもシルバーにしました。
ケイファクトリーのシルバーは青っぽいシルバーでした。見た目も乗り味も格段に良くなり購入して良かったです。

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