細かい調整はまだですが、段差を乗り越えた時の感触が柔らかい。見た目ゴールドが目立つインパクト大です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー225の純正ブーツが劣化してカチカチに硬化していたので純正品と交換しようとしましたが
純正品が高かった。。。
そこでDRCのシリコンフォークブーツを購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単なのですが、フロントフォークを抜かないと交換できないので
交換までの作業が大変です。。。
【使ってみていかがでしたか？】
ブーツがやわらかくて質感もいいです。
【付属品はついていましたか？】
固定用のバンドとインシュロックが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
泥汚れが付くと洗車ではなかなか落ちなくて毎回苦労します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
シリコンスプレーなどで汚れを落としやすくしたほうがいいかも。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントサス自体は硬めなんですが正立なので剛性不足
峠などで接地感が薄れ実際リアが滑る前にフロントだけズルっとイクことがありました。
ワンオフで倒立とか本体が何台も買えそうなのでこれで妥協しました。
実際、値段なりの効果はあると感じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

主にCB750Fのフロントフォークのオーバーホール時に使用しています。
ホンダ純正は高いので…
ノーブランドの激安品もありますが、とりあえずスズキ製なので安心して使えます。
今まで使用してて何ら問題はありません（当たり前か…(笑)）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サスでは底つきしやすいので購入。一台分で１万円ちょいっていうのは有難いですね。同様の価格帯で選択肢はもう一つありましたが、そちらはプリロード設定が無段階なので扱いづらいかなと思い、段階的に調節できるコチラを選択しました。走りを追求するような方には物足りないのかもしれませんが、多くを求めない自分のようなユーザーにはありがたい商品です。
作業に特別な工具は不要、車体が軽いので一人でも楽々でした。ただし、サスペンションを取り付ける向きに注意しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トリッカーのフロントサスペンションは、ぐにゃぐにゃな感じなので、フォークオイルを交換するとしばらくの間はシャキットした感じになります。ぐにゃぐにゃな感じ、柔らかい感じも底づきはしないので嫌いじゃありません。他のメーカーの商品や、違う粘度のフォークオイルを使っていないので違いはわかりませんが、自分には、G15があっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1098系はリアが固いイメージがあり、サスセッティングでそれなりには仕上がるでしょうがノーマルにも限界があります。
DUCATIの肝はリアサスを如何にしなやかに、トラクションを引き出すかが大事だと思っているのでマストアイテムですね。

さすがOHLINS。調整幅はとても広く、ちょうど真ん中位の減衰が目安になるかと思います。これはガチガチにもフニャフニャにも出来るということで、あらゆる体格や乗り方への適応性が非常に高いということです。スプリングが多数存在するのでバネレート変更も出来ますね。だいたい２万円ちょっとです。

またオーバーホールがWebikeを始め、様々なお店へ依頼することが出来るのでメンテナンスに困る事はないでしょう。
それから需要がとても高いので乗らなくなった時でも、純正に戻し中古市場でも安心して出品出来ます。

クリック数はreb25、comp20くらいありまして減衰力を上げても渋くなるような動きはありません。３mmのヘックスレンチで調整出来ます。
特筆すべきはプリロードアジャスターです。油圧式なのかな?8か10mmのボックスレンチで誰でも簡単に無段階で調整出来ます。フックレンチで狭くて熱い隙間でイゴイゴしなくて済みます。
こんなにも簡単に誰がどんな時でも場所を選ばず調整出来るので、峠からサーキットまで"変えたいな"と思ったタイミングですぐ出来ます。

一度投入すればその後のバイクライフが楽しくなるのは間違いありません。
セッティングやメンテナンス、はたまた売る時まで安心出来ます。
こんなサスペンション他に無いのでは?

楽しく走りたいなら是非とも検討すべきですよ!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステップの色、見た目を統一するために購入しました、商品説明にタンデムステップバーとし掲載されでいたのですが、兼用の商品だったようです、前後で使えると思います。質感は良いと思います、純正バーよりも軽いです、ただタンデムバーでこの値段は高いと感じます。商品はいいのですが5000円前後が良いとこかと思います。追記で私はMT 03の2020年モデルでマイナーチェンジした新型にとりつけましたが特に問題なく装着出来ました。純正のタンデムバーを外す際、割パンが取りづらくコツがいるかと思います。作業は初心者の方でも出来ると思います、総評としては値段にさえ目を瞑れば良い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

問題なく取付けできました。見た目も機能も十分でコスパは良いです。GPZ900R-A7のノーマルステップに完全互換でした。付属のスプリングはピッタリでしたが、ピンは長すぎるのでノーマルのを流用しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
山遊びで酷使していたセロー250の足回りのリフレッシュも兼ねて。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
山遊び仲間の方が使用していた（ハードスプリング）ので試乗させていただき、それを基準に購入したのでイメージ通りの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
車体からフロントフォークを抜き取り、トップキャップを外しカラーやワッシャーを取り除きノーマルスプリングを抜き取りフォークオイルを交換し油面を調整、その後はテクニクス　フォークスプリングを挿入しワッシャー＆カラーを入れトップキャップを取り付け車体へ組付けます。
各ボルトのトルク管理等がありますので自信のない方は自信が無い方はプロにお願いするか「出来る友人・知人」を頼った方が良いかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
純正スプリングと比較して１０パーセント強化してあるとの事で、無駄な動きが少なくなります。
ハードスプリング程反発力は顕著にはならないので私のような「初級者+高齢者」には扱いやすい特性です。

【付属品はついていましたか？】
スプリング本体と仕様書が同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、必要にして十分な性能です。
この商品に不満な方は「ハードスプリング」「TRIC COMP KIT」等を考慮してみてください。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
フォークオイルや油面でも特性が変化するので、最初は仕様書通りに組付けて不満があればその都度調整すると理想に近づくかもしれません。

【説明書の有無・わかりやすさ】
スプリングの仕様書+ストリート時やオフロード走行時に適した油面調整の値が記載されています。

【注意点】
フォークオイルもテクニクス製に交換したほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
同社のTEC-1.1 パフォーマンスリアショック等と同時交換すると前後の車体バランスが良くなります。
予算が潤沢ならば更に上を目指してみるのも良いかもしれません。

【メーカーへの意見・要望】
これからも様々なバイクの足元を支えてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。