使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 5 |
リヤ周りの雑振動が消えた、これは吊るしの状態の話で、今から少しずつ追い込んでいきたい、商品は見た目は勿論のこと、ノーマルに比べ太く所有欲満点!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
SR400に使用してみて、びっくりしました!
このオイルに交換するだけで動きの滑らかさが全然違います。某著名メカ氏の言うとおり、まさにフォークチューンですね。SRのような正立タイプのフォークで主流のシンプルなフローティングバルブ式のもののほうが効果がはっきりわかるのではないでしょうか。
なおSRの純正オイルはヤマハG10(動粘度33.2mm2/s)ですので、ASH FD#33(33.93)を入れますと戻りが微妙に遅く感じフロントの安定感が増します。ASHは混合が可能ですので、次回は純正と同じ動粘度とすべくASH FD#30:18.6%+ASH FD#33:81.4%=動粘度33.2mm2/sを試すつもりです。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
取り付けやすさ | 4 |
オフロード用に購入。
チューブ交換は初心者でしたが特に破れるようなこともありませんでした。
チューブ自体が厚く丈夫に作られているので、レバーでシバいてしまいヒヤッとした瞬間があったにも関わらず、特にエア漏れにつながるようなことはありませんでした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
まだ社外パーツが全然充実していない2023年モデルのTT-R125LWEですが、このセロー250用のフットペグが無加工で取り付けできます。
XTZ125も適合に入っていて、XTZ125とTT-R125はスキッドプレートが流用できるなど、フレームがほぼ共通なので取り付け可能なことは予想の範疇ではあったのですが、それなりにお値段するのでドキドキでしたが無事に無加工で取り付け出来ました。
使用感は問題なし。
純正ステップのままだとステップから不用意に足が外れがちなので、この手のバイクを買ったらまずは交換したいパーツです。
TT-R125LWEはCRF125Fよりいくらかマシですが、やっぱり小さいです。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
滑りにくさ | 5 |
KLX230SMに取付けしました。
交換後は、ステップから脚が滑る事もなく安定してバイクに乗る事が出来ます。
ネガティブな事を言うと、持った時に重いと感じた事ぐらいですかね。
まっ、重いのも頑丈なステップと感じているので良い商品です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
幅広のステップを検討していたところ、
色々な方のインプレを拝見してこちらに決めました。
スタンディング時の安定感が全く違います。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
バルブの長さが短いものでも、十分使えるので、この価格で利用できるのがありがたいです。ストックしておけば、いつでもバルブ交換できるので買いだめします
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
非常に良い商品です。納期半年かかりましたが、見た目は美しく、調整も簡単です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
滑りにくさ | 5 |
KX112はミニモトのくくりなのでステップが少々細く、大人が乗ると多少心もとないような感じです。
周囲のオフロードバイクに乗っている方々からアドバイスをいただきこちらの商品を購入。
装着時に少々コツとパワーが必要なので全く整備やカスタムを行ったことがない人は大変かもしれません。
自分は流血いたしましたので気を付けてください(笑)
乗った感じは安定感がとても向上しました。
滑りにくい構造なので不意に足が落ちることはないですが、足を落としたいときに引っかかって落ちてくれないということがあるのでそれはそれで気を付けてください。
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オプションあり(純正チェーンカバー取り付けステー付き) | カラー:シルバー
利用車種: ZRX1200ダエグ
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
乗り心地 | 5 |
ダエグファイナルエディションに装着
装着後、まだ街乗りしかしていませんが、コーナリング時のハンドル切れ込みが解消され、楽に曲がれます。また、お尻の左右ががリアタイヤの左右に乗っている感じが判るとともに、ハンドリングは全く別物になり軽い感じになりました。小生は霧ヶ峰(長野県諏訪)をテリトリーとして走っておりますが、間もなく峠道は閉鎖となります。来春のチャレンジを楽しみに冬ごもりに入ります。
別件ですが、走行距離も三万キロを超えていましたので、今回、チェーン、前・後スプロケットも交換しました。エンジン側スプロケットは案の定ネット等で酷評されている通り、いろいろ試しましたが緩めることは不可能でした。ちなみに、レンチを単管で1.5メートル程延長したり、インパクトレンチでも車のタイヤ交換する程度のトルクでは無理です。兎に角散々あれこれ試して、マキタのインパクトレンチ「TW001GRDX」を購入して緩めたところ、一発で緩みました。このインパクトレンチは最大緩めトルク2,050Nあります。つまり、大型トラック用のトルクが出るインパクトレンチでなければ緩みませんので、ご参考までに。
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