Vmax　97年のフロントフォークオーバーホールに使いました『YAMAHAサスペンションオイルG10』　純正品と言うこともあり又、コストもGood！！なので迷わずこいつにしました。　　左側フォークにオイルにじみが出て来たのでO／Hを決意！　　開けて見るとなッなんとッなんと？！？！ヘドロのようでした（涙　　　右側はかろうじてオイルなんだと認識できるくらい。　　作業後の感想としましては『驚き！素晴らしい！！』です。　Uターン等でも自分の腕が上がったのかと錯覚するほど楽に安定してできてしまいました。　オイル一つでこんなに変わるのかとビックリ！　　　オイル交換自体はそんなに難しいことでもないのでお勧めします。　因みにVmax後期型は片方のサスに約600cc入るので1缶では足りませんでした。2缶のご注文をお忘れなく。

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いや~、ほんと地味な部分ではあるんだけれど、以外役立つ商品です。空気圧低圧にしてチューブの首ちょんぱ防ぐのにナット外すんだけど、その場所にコイツがちょんと来ると泥、水の浸入が皆無になるし、なかなかいんでないかい、コレ。

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ミニバイクレーサーには最早必須
タイヤ剛性・グリップ力とも最高のタイヤです
ただし、きちんとした空気圧管理をしないと
パフォーマンスは発揮出来ません
走行前には必ず空気圧チェックをして下さい
（当方の走行データでは1.7±αです）

問題があるとすれば、ライフが短いことと
タイヤ自体が重いということです
特にダンロップ（TT92GP等）から乗り換える方は
サスセッティングが変わると思って下さい

これだけの性能のタイヤですので、公道バイクには必要ないでしょう
公道走行可能ですが、これはレースタイヤです

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どうしてもモンキーを、12インチ化＆モノサス化したくて辿り着いたのが、この1本でした。値段が高くてビビリましたが、思い切って購入しました。手元に届くと、納得のクオリティーで感激しました。フィッテングも流石と、言ったところでしょう・・・。
モノサスのフレームとの取り付け金具の締め方に少し慣れが必要だと思いました。締め付けが甘くて2度程やり直しました。説明書を熟読すれば、問題ないでしょうけど・・・。

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DSC400に取り付けしました。ローダウン量は5?とリジットサスやビレットサスから比べれば大したことはありませんが、タンデムツーリングが多い自分としては乗り心地を考え、このデイトナのサスにしました。フロントは全くいじっていないので、自分ではこのくらいが丁度いい感じだと思います。取り付けはジャッキがあれば疲れることもなく、ササッと出来ました。本当にいい買い物をしたと思います。

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ドレスアップのつもりで購入しましたが、予想以上に効果がありました。
ある程度スピードが出ている時のコーナーなど、フニャッとした感じが無くなりました。
ただ、コレを付けるとフォークガードが取付出来ません。

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タイヤ交換時に一緒に交感しました。アクセントになりコストも安く、良いと思います。

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リムロックが平ワッシャーだけでしたのでリムロックスペーサーを追加しました。若干リムとの形状が違っていましたが、平ワッシャーよりはましと思います。

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CRF50のタイヤでリムずれ防止に1.40のリムロックを取り付けました。ナットのみだと締め付け時にスパナのスペースが取れなかったのですが、クイックリリースナット＋リムロックスペーサーにしてメンテ性が向上しました。

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CRF50のタイヤでリムずれ防止に1.40のリムロックを取り付けました。ナットのみだと締め付け時にスパナのスペースが取れなかったのですが、クイックリリースナット＋リムロックスペーサーにしてメンテ性が向上しました。

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