取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
思い切って購入しました。品質・材質・造り込みはmade in Japanクオリティーです。交換作業はDIYでしましたが、取付け説明書が簡素化してある為、不慣れな方はショップに依頼された方が良いかも!です。ステップの左右は目視でも確認が出来るので大丈夫なのですが・・・アルミカラーや取付けボルトは取付け説明書に、どのカラー、どのボルトを使用と記載はしてありますが、目視では分からないので、ノギスを使い取付け説明書に記載してある長さや幅を確認しながら取付けしました。カラーやボルトが入っている袋は小分けしてあるのですが、小分け袋にでもアルファベットもしくは数字のシールでも貼ってあればなぁ?と思います。オーバーさん、その点の改善をお願いします!あと、タンデムステップの取付けも若干戸惑い、純正の形状を記憶して取付けされる事をお勧めします。自分は片側を戸惑い、交換するステップ側に傷を若干入れてしまいましたが、目立たない部分なので良いかなぁ?と納得させてます(汗)純正タンデムステップを外す際は小さいバネと玉が入っていますので無くさないように気をつけて下さい!ブレーキスイッチも若干ステー調整が必要で、調整後、電源をオンにしてブレーキランプが常時点灯しないようにスイッチ調整も必要です。交換し走行後も確認して、常時点灯していたら微調整が必要ですが、工具は要らないので、その場で対応できます!
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
CBR400R(2013モデル)は街乗り+ツーリングに適したライポジになるように設計された言われている。だからステップが若干低く,前にある。このおがけで1日700キロ走っても疲れなかった。しかしサーキットではこれが裏目に出てガリガリ擦ってしまう。バックステップに替えてからは深いバンクへのマージンが増えて余裕をもってリーンできる。体重移動が速くなった。キビキビしたスポーツライディングの手応えを感じている。CBR400Rが羊の革を払って本性を現したといえる。もっと早く,バックステップに替えていれば,と悔やまれる。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ミニバイクコースを走るために購入しました。
取り付けは説明書も付属していて精度も良く難なく取り付け出来ました。
取り付け後、走って見るとやる気にさせるポジションでハンドルも低めのタイプ変えたく思いました。
ブラックアルマイトも良い感じです、
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
良い点:
車両フレームの加工が要らない!
見た目、質感がいい!
悪い点:
仕方ないです事ですが、純正の様な可倒機構がなくなる
場合によっては、ブレーキペダルがクランクケースに接触する(車両個体差?)
参考情報ですが、
03?05年式車両でマニュアルクラッチを装備していると、
シフトシャフトが05?になっている場合があるため、シフトシャフトの経を調べてからの購入をお勧めします!
シフトの先端パーツ(金色っぽいパーツ)単体で5500円ほどしますので、買い間違えをするとお財布が痛い事になります(笑)(体験談)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
値段もそれなりに高価ですが、品質、精度共に充分満足できるものです。丁寧に仮組までして頂いてとても取り付けやすいはずだったのですが、逆チェンジ用のブッシュと説明書が箱の隅にあって気が付かず、見つけるまで悪戦苦闘でした、見つけた後は何の問題もなくスグ取り付け出来ました。説明書とブッシュは良く見える所に入れた方が良いと思います(笑)。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
CBR250R(MC41)はライダーの最大公約数を上げるため
ステップの位置やシート高をメーカー側が調整したと推察される。
足つき性を考慮すればステップの位置は低くなるのでしょうが、
本来のステップ位置は、若干後ろになると思われます。
バックステップもいろいろなメーカーが出しているので
バイカーズにこだわる必要はないですが、このメーカーの
お勧めポイントとしては派手なアルマイトカラーです。
自分の機体に合わせたカラーを選べるのが超GOOD!
最初は派手かな、って思いましたがつけ始めるとやめられず
バイカーズ製品で揃えたくなってしまいました。
派手派手なカラーで毎日気持ちはハッピーです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
取り付けも問題なく取り付けできました。ポジションの変更もかなり自由度があり満足しています。
デザイン的にもも満足しています。ボディーカラーが赤なので、赤を購入しました。
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品質・質感 | 2 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
ポジションは、2列で五箇所あるが無加工で使えるのは一つしかない
遠くのポジションは、ロットの長さな関係からクラッチが上がってしまうから、シフトダウンがしにくい
上のポジションは160の身長でもかなりしんどい
近い列の一番下は、サイドスタンドの引っ掛けがあるのでそのままでは使えない。
実質近い方のしたから2番目しか使えない。
自分は、近い方の一番下をサイドスタンドを加工して使うことにした
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
まずポジションが良いです。街乗り、峠とストレス無く扱い易い位置でライディング姿勢もカッコ良いですね。シフトフィーリングも純正と遜色無いです。純正バックステップ用のスプリングトーションとブレーキシャフトが必要なので別途用意する必要があります。交換しないとリアブレーキが殆ど効きません。半年程使用していますが、劣化やアルマイトの剥がれなども殆どなく良い質感を保っています。説明書にも記載されていますが、取り付け時のネジロック塗布は必須です。特にシフト側のナットが外れ易いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
Ninja250SLで筑波サーキットを走っています。
250ccシングルのライトウェイトシングルスポーツ(この言葉を使用してよいマシンは、限られています)、純正でもかなりの戦闘力を誇っていますが、コースを走るうえでどうしても必要なものの一つがバックステップ。
スーパーコルサがリア140をリリースしその強力なグリップによるバンク角を生かすにはバックステップの装着が不可欠。
コースで要求されるバンク角はノーマルクラスのレースでも余裕で50度に近づきます、そこで必要のはロードクリアランスと確実な操作タッチ。バンク角を稼ぐとと共に、確実な操作性を担保することが必要です。フルスロットルでかっ飛ばす裏ストレート、シフトアップをミスれば・・・これが数回あればもう、前のライバルには追いつけません。
ストライカーのバックステップは「見てくれ」のバックステップとはひと味違う働きを見せてくれます。
Ninja250SLはその構造上、シフトロッドがダイレクトマウントではなくリンクを介します。これはストライカーだけではなく他メーカーのバックステップでも同様です。
正直、組み付けると意外なクリアランスの多さにアレ?と思いますが、そのシフトタッチに問題はありませんでした。
そしてもちろんロードクリアランスも十分。もっとも寝る1コーナーや1ヘアピン、そして400mの直線をフルスロットルで駆け抜けそのまま全開ノーブレーキで飛び込む最終コーナーでもステップはおろかチェンジペダルすらすることはありませんでした。
組み付けも特に問題はありません。心配ならばステップペグには緩み止めを塗布するといいでしょう。私は脱落某氏のワイヤリングもしておきますが緩みは皆無でした。ステップペグのローレットも絶妙で、当然滑ることはないのは当たり前としてもブーツを削ることもありません(いわゆる中華ペグはローレットがきつすぎてブーツを削り落としちゃうんです・・・)。
そしてありがたいのは(少々高いですが)ステップペグ等の破損補修部品が容易に手に入ること。
さらに、転倒してぐにゃぐにゃになったペダルはプレスで押すことで見事に回復します!くだらない、と思われるかもしれませんが安物のアルミは伸ばすと割れてしまいます。意外とコレ、大事ですよ・・・
http://xn--pckmr6f9hc8d.net/category64/category83/entry295.html
転倒必須のサーキットではあらかじめ本体に合わせて頼んでおけばいいかもしれませんね。
見てくれだけの格安パーツがはびこる時代ですが、本当の性能が要求される本当の戦場で、必要十分の性能を発揮してくれました。さすがストライカー、です。
アルマイトブラックで見た目も渋い、これからもガンガン使いたおします。その期待に応えてくれるステップです。
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