使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
前後用で4jを二本購入しましたが表面のツヤ感が製品上のムラがあるなと思いましたが、しっかりと磨いてあげたら前後同じ位まで仕上がりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
オフロード走破性が上がります。
ノーマルダンパーであれ、社外ダンパーであれ、新車・新品に比べると使用1?2年程度で減衰力が低下し、乗り心地が劣化するようです。
オフロードコースでは必然的に速く走りたいものですが、ヘタったサスペンションではコーナーのラインどりもタイヤ2本分ぐらいアウトへずれ、直線の凸凹も吸収せずコイルバネのみでビョンビョンと車体をふらつかせます。当然、ライダーの体と重心が上下へブレまくりで、リヤタイヤへのトラクションも掛からず、加速スピードも乗りません。ライダーの疲れ、動体視力や脳への負担も大きいです。
・・・・そんなこととは露知らず。(笑)
中古の経年車しか知らない私。オイル漏れしてないダンパーならOKでしょ?・・・・でも他のライダーは凸凹あるのに微動だにもせずスイスイ坂を登ってるよね・・・・この技術の差はいったい?
ウォッシュボード(フープス)が怖い。1個山を越えるたびにお尻にシートがバシバシ当たってきてビックリする。それが連続するともうムリ。
・・・そんな時も有りました。(笑)
これらの不安定な要素が全部解消。ダンパーの減衰力が全て。ついでにFrフォークオイルも古くてシャバいので硬い目に入れ替え。(Frも減衰良くて吸収すると凸凹でタイヤに衝撃が加わってもハンドル振れない)
コーナーリングで急に滑らない(ジワジワとグリップする)
凸凹を吸収しながら加速できる(ストレート速度アップ)
製造国 タイ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ポジション | 5 |
乗り心地 | 5 |
もともと足付きの良いはずのセローですが体重の軽い女性がのるので足付きの安心感のため装着しました。目線が変わる程下がり満足しています。
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タイプ:40mmダウン
身長・体重・体型: 身長/151-155cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ポジション | 3 |
乗り心地 | 4 |
セロー20年式ファイルエディションを新車購入したので、それ用に購入。
適合も確認したのに、穴が小さくてボルトが入らない…。
ノギスで計測したところ、0.2ミリほど穴径が足りない。
仕方なく、12πのドリルをホー厶センターに走って追加購入。無事に取り付け出来ました。
結果、随分高い部品となってしまいました…。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
乗り心地 | 5 |
アームの後輪のガイドの精度が低く、ヤスリで数ミリ削ってようやく入りました。安価でノーマルルックを維持できる貴重な品という意味では評価できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 3 |
海外製とのこともありあまり期待はしていなかったが削りが荒い(笑)
やすいので許せるが新品とは思えないきたなさだった。箱を開けてから洗いました(笑)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
ピョンピョン跳ねなくなりました。
ノーマルのサスで長時間乗るっていると、ハネがキツく、
お尻がかなり辛かったのですが、これに変えてから快適です。
(特に肛門辺りへの衝撃が耐えれませんでした。)
普通の二輪の乗り心地になりました。
街中での走行も心地良いです。一番柔らかいセッティングにしています。
見た目もかなり好きですね。
個人的には林道に走りに行くので、もう少し柔らかいセッテイングが欲しいところです。
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
モンキー125へ装着
ノーマルのグニャっとたわむ様な感触が嫌でこの商品を装着。
カチっとした感触に変わりシフトのダイレクト感も向上しました。
ただベアリングの圧入が少し弱いので取り付け時にはきちんとベアリングが奥まではまっているか必ず確認する事だけご注意下さい。
費用対効果は良いと思います!
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 4 |
シート高825ミリの新型カタナに使用。
当方身長172センチで普通に跨ると足の指の付け根が地面に着く程度。
片足で足の裏がベタつき。
カタナの重量は220キロないくらいなので普段使いならそれほど心配ないが、ツーリング先の傾斜や砂利、小石がある場面だとやはり万が一の不安もあり、導入しました。
純正より20ミリ車高が下がり安心感が増し、跨ったままの取り回しもかなり楽になりました。
導入して正解です。
品物自体は鉄製でプレスで型抜きして、黒色に塗装してある、なんの変哲もない2枚の鉄板です。
他のメーカーにはアルミ製でアルマイト処理され切削で装飾に凝ってる同等製品もあったのですが、装着してしまえばほとんど見えなくなるパーツなので価格差が半額程度のこちらをチョイス。
質感は値段を考えるともう少し頑張って欲しいところですが、ツーリング先での取り回し向上と安心感アップの当初の目的は果たされたので満足しています。
現在新型カタナに乗っていて、手っ取り早く足つき性を改善したい方にはオススメです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
見た目が超ぐれーどあっぷして良いです。
しかも純正に比べ1.2kの軽量
バネ下換算でバネ上3.6kになります。
体重落とすより簡単で動力性能と剛性を上げれます。
周りからは硬くなる硬くなる言われてましたが、抜かりなくそこはチタンアクスルシャフトを入れて
スプリング効果で対策を取っています。
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