CB400Four NC36 ノーマルキャブにて使用中。

マフラー変更、キャブのファンネル化に伴い、どうしても必要になってくるメインジェットを購入した。このPOSH製品は信頼でき、実際作りもいい。

正直、買った頃はキャブの知識もままならない状態でとりあえず買っとけばいいか、くらいの気持ちであった。

しかし、これがきっかけでキャブの構造、仕組みなどに興味を持ち、さらに深くバイクに接したくなったことは結果としていい方向へ向かった。

さまざまな参考書を読んでみると、メインジェットももちろん大事ではあるが、まずはスロージェットから決める、という考えもあるようだ。これから検証しようと思う。

理論を元に実際に試してみることは、失敗成功どうあれ、大変に大きい成果をもたらしてくれるものである。単にメインジェットと思うかもしれないが深いものだ。

エンジン、機械いじりの醍醐味のひとつはキャブの調整でもあると言える。なんせこれに正解、なんてものは見つけられないはずだからである。環境によって微細な変化を感じ、そのたびに少し調子を整えてみる。機械も生きていることを実感する。

たかがメインジェット、されどメインジェット。興味にある方、いじってみてはいかがだろうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

PC20キャブ用に購入。特に使用していて不具合は感じないので、★4つ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100のボアアップに伴うキャブセッティングに必要なため購入しました。単品で買えば結構な金額になりますがセットになってしかもケースに入っていました。このメーカーはいじり好きには欠かせない所です。余談ですが今年のカタログも早々に手に入れました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

'99ゴリラ（88cc）にキタコ扱いの京浜PC20を購入、そのままポン付けでセッティングが合うほど人生は甘くなく、当然のようにジェットも購入することに…。

シフトアップのジェット・セットは番手が細かく揃っていて、季節ごとにベストなセッティングができ、セッティングが決まった時には、気持ちよく走れます。

ちなみに、私の場合は、ニードルのクリップは出荷時のまま（真ん中）、冬場は#88、夏場は#80にしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヘッド面研のためのM/J交換です
ヤマハの純正部品からではこのサイズは買えないので
TMX用を！
それに純正部品より安いです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XR100のマフラー交換と同時に購入しました！
単品で買うより安く済んで良いです。
5番違いですので、これで薄い濃いをざっくり決めて
それから2番手ぐらいのを、単品で買うと良いかもしれません。

とりあえず、排気・吸気を変えたら
ジェットも代えましょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

色々セッティングを試すには車種別セット品は大変便利。
製品精度も問題なく、値段も手頃でオススメ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KLX250(07)のサイレンサを交換すると大抵燃調が必要になります。私は、アフターファイアー対策で若干濃い目にするために#125、#130辺りを使用したく本商品「ポッシュ (POSH) 6オーバーサイズメインジェット(ケイヒン丸大、直径6mm×全長8mm) メーカー品番／712312」を購入しました。
【対応車種等】
・本商品ウェビックさんのHPでは「●対象車種：HONDA : KAWASAKI FTR223 : ESTRELLA [エストレア] : 250TR 02-06」となっておりますが、
実際は写真の通り
●対応車種／
　カワサキ W650
　カワサキ ESTRELLA（~2006）
　カワサキ 250TR（2002~2006）
　カワサキ KLX250（1998~2006）
　カワサキ Dトラッカー（~2006）
　ホンダ FTR223
　ホンダ FTR250
　ホンダ SL230
　ホンダ XLR250R
　ホンダ XLR250R-BAJA
　ホンダ XL250ディグリー
　ホンダ XR400（2005）
　スズキ 250SB（2003~2004）
●備考／#125、#130、#135、#140、#145、#150のセットです。（各1ヶ）
※W650は2セット必要です。
です。
【本商品の採点】
・6個も入って安価なので★4つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ニンジャで、マフラー交換・エアクリボックス吸入ダクトを輸出仕様の2つ穴にした時の燃調はメインジェットを#128にすれば良い・・・という情報をネット等で仕入れ、購入しました。

併せてK＆Nのリプレイスメントフィルターを入れ、スローやニードルなどにはノータッチですが、問題なくタコは廻り、確実にパワーアップが図れました♪♪
値段が1つあたり￥500近くしますが、やって正解なカスタムでした★

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回、ドノーマルに戻して友人に売ったのですが
不動になって戻ってきたレッツ2
加工場所としてはエアクリBOXとターボフィルター
これで＃72の純正から＃75に交換
焼け具合、フィーリングは問題無しです
あとは社外マフラー、規制前マフラーに交換して更に吸気、排気効率を上げた場合のためにMJセットを再購入しました
いちいち買いにいくのも面倒ですしね…
これでセッティングが出ればベスト
2.5刻みの物が必要になればそれを買えば良いだけですし
この値段で6サイズのO/SのMJが手に入れば十分です
ある程度まではセッティング出せますし
今は＃75でピッタリ、という感じです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。