キャブレーターの交換後だったため、その効果のほうが大きくノーマルと点火性能を比べても差を体感できませんでした。セローだと取り付け穴が同じということだったのですが、センターは同じでもネジ径が違います。5mmボルトで縫い付けても、ブロンコではガソリンタンク(正確にはクッションにかなり食い込む)と当たります。取り付け問題になっている、イグニッションコードが差し込みにくい件は　こつがわかればNGKのパワーケーブルでもスムーズに差し込めました。

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純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。

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始動性対策で購入しました。結果はすごく激変しました。多少のエンジン個体差はあると思いますが、交換前は、必ずエンジン始動時はチョークが必要でしたが、交換後はチョーク無しでもエンジン始動しました！純正よりかなりサイズが大きいので、取り付け位置に悩みなしたが　しっかり取り付ける事ができました。走行した感想は、吹けあがりは軽く　特に、スロットル　0％~100％で加速した時の回転のツキは大差を感じました！大変お勧めです。　　

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中々いけてます。
Webikeはとても対応が良かったので、購入して良かったです。

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中速が少し良くなったような気がします。取り付け自体は簡単なのですが、ライブディオ煮付けたのでカウルをはずすのが面倒でしたが、価格の割にはいいんじゃないでしょうか。

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始動性、アイドリングは確かに向上します。
冬場の始動は最悪で、バッテリーが上がってしまうこともあったのですが、装着後は始動も一発です。
ただ、トルクアップは体感できませんでした。
汎用製品のため取り付け位置は工夫が必要です。

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CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。

まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。

次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった（これはこれでパワフルで良しです）のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。

一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。

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モンキーに付けました。
年式もそこそこ古いので変えました。
純正とあまり価格が変わらないからこっちにしときました。
んー効果はうーどうなのかな？？

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アドレスV125で使っています。

ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）

装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。

私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v

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効果はよくわかりませんでした
スパーク強化アイテムなので大きいキャブだと違いがおおきいのかな？

付けても損はないはず

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