CB400SF VTECにヨシムラのチタンサイクロンマフラーを
装着したついでに交換しました

取り付けは左右サイドカバーとタンクを
外さないといけないので
少し面倒ですがそれ以外は説明書を見れば
間違える事は無いと思います

タンクを外すついでにプラグ交換(出来ればイリジウムプラグ)
をするとプラグ交換の手間も省けて良いと思います

性能に関してですが、
エンジンのレスポンス＆フケがよくなり
勢い良くエンジンを回すとレーシーなシューと
吸気音がエアＢＯＸからする様になりとても良いです

また半永久とはいきませんが
専用のクリーナーで洗浄し繰返し使用できるので
コストパフォーマンスにも優れていると思います

ただビックバイク等のパワーがありすぎて
回転を上げれないバイクだと
あまりフィルターの恩恵を受けられないかもしれません

エンジンをガンガン回せる中型や600ccのスーパースポーツで
マフラー交換された方に特におすすめだと思います

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簡単装着でバッチリ！
なんか低回転領域良くなった様な感じがします。
もちろん高回転もスムーズに伸びていきます。
換えて良かった！

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純正オイルフィルターより安く、ロゴも入ってカッコいい！
締め付けナットも付いているので取り付け、次回の取り外しも大変便利！
ワイヤリングも出来るのでサーキット走行でも安心です。

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V-Maxに少しアクセントを付けたくて、サイドパネルを購入しました。
発送に若干時間がかかりましたが、めでたく購入。
早速、取り付けました。
取り付けマニュアルもなにも付属していなく、個人的なイメージが反対だったので、最初取り付けに戸惑ってしまいました。
ただ、スタンダードボルトを利用してというWebのコメントを信じてその取り付け位置に合わせて付ける事で、問題なく取り付ける事が出来ました。
実際、取り付けについては、30分もあれば取り付け可能です。
ただ、やっぱり、取り付けイメージ図くらいは付属して欲しかったです。

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ベンリー90Sを105CCにボアアップしたため、ノーマルのキャブではアフターファーアーをおこしていましたが、パイロットジェットを交換したおかげで無事収まりました。それまで信号停止などでエンストしていましたが、それも解決しました。ボアアップしたらまずパイロットジェットの交換をお薦めします。

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写真でみたときはちょっと派手だな~と思いましたが、取り付けてみるとすごく派手で、ちょっと気恥ずかしい（嬉しい）です。
車種対応で取り付けステーなどが揃っているため、初心者でも安心して取り付けできますね。取り扱い説明書をよく読んでみれば安心です。

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ノーマルヘッドとスポーツカムですので点火タイミングの変更は不要ですが、キャブセッティングの幅を持たせたく点火系の強化にこれを選択してみました。まだ効果は確認できませんが季節変化や気象状況に今のセッティングでいければいいなあと期待してます。

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Ape100で使用しました。
リプレイスのキャブレターの様にドライバーでセッティング出来れば良いのですが、このような特殊な工具がなければエアスクリューをセッティング出来ません。
Ape100の場合はスクリューのアタマが斜め上を向いています。
その為にキャブを少々強引にネジれば使用できますが、ツール長がもっと短ければ無理なく使用が可能だと思いました。
奥まったところに届くように長めに作ってあるとは思いますが、このようなニーズにも対応できるようにバリエーションがあれば嬉しいなと感じました。
あと価格が若干高く感じます。
純正のキャブレターをセッティングして使うことが前提ですから、もっと安価だと助かります。

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これのおかげで7，2psのフルパワーを存分に発揮させる事ができます
胸をすくような独特の加速は現在の4stスクーターでは絶対味わう事が出来ない世界です


このＣＤＩをつけると街中のシグナルダッシュが
楽しくなります~

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TMR-MJNと同時に購入しました。
私のバイクではTMR-MJN導入には必須のようです。
消耗部品ですので定期的にチェックが必要ですね。

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