ケイヒンオリジナル品で安心しております。
しかし、少しお高いようですね。

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キャブ自体は大満足でした。
CRキャブを今までつけていましたが、CRキャブとは全然比べ物にはならないです。
ただ一つ残念だったのはパワーフィルターを固定する金具か一つ足りませんでした。
発送する前に確認はして頂きたいですね、
以前CRに使用していた金具を代用しました。

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いろんなメーカーから出ているが、メーカーのロゴなどデザインがあるものが嫌だってので、ちゃんとしたメーカーでシンプルなものを探していたらアーキにたどり着きました。
期待通りです。

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イリジウムプラグは良いよ!って色んな方から勧められるので、モノは試しと思いつけてみました。
前回プラグを交換して一万キロ走ったので交換した方が良いかというのもあって。
まだイケそうなんですが‥経験上以下のような事が有りまして（笑）
【交換しないと】
性能が低下してくるとパワーダウンや燃費の悪化などエンジンに要求される本来の性能を引き出せずに低下する原因。
アイドリングの不調、加速時の息継ぎ等かなりひどい不調症状が発生。
→交換しないとですよね（笑）

普通のプラグ、スパークプラグとイリジウムプラグ‥何処がどうなんだか分からない人って多いと思います。
【スパークプラグ】→純正のプラグの事。
‥スパークプラグは電極間で放電させることによって混合気に着火を促す構造となっています。

【イリジウムプラグ】
‥イリジウムプラグは、先端部を細めることで、火花が散らばらないようになっています。 通常のプラグでは、放電が散らばったり、中心電極や外側電極が火炎核の成長を妨げてしまったりしますが、イリジウムプラグではそういった現象を抑制してくれます。また、 このようなタイプはこの電極に消耗の少ないイリジウムや白金を採用しているため、走行距離にしておよそ※10万キロまでは交換が不要です。
※コレは車の事かと思います。バイクは車より明らかに高い回転数なのでもっと交換頻度は短いと思われます。

いい事づくめのイリジウムプラグですが、メリットとデメリットはあります。

【メリット】
◎着火性能が高い。
◎ エンジン性能を引き出す。
◎プラグの耐久性が高い。
◎燃費性能の向上 。
◎くすぶりに強い。

【デメリット】
?一般的なスパークプラグや白金プラグなどと比較して、価格が高い。→スパークプラグの3倍くらいの値段。
?メンテナンス性。電極部が湿っていたり、カーボンなどススの付着が多かったりする場合、性能を維持するために掃除が必要となります。
?燃調が必要なことがある。

【交換後1000キロ程走ってみて】
★始動性は良くなりましたね。前はキックで2、3回が殆ど1回目で。
チョークを引いて燃料を濃くしても、特に大丈夫。

★低速?中速のトルクは上がってる。
5速でも低回転から粘るようになった。→ノッキングするので勧めませんが（笑）

★特にキャブセッティングは要らないようです。


高いだけの事は有るようです。

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武川ﾊﾟﾜｰｺｲﾙから本製品へ改
トルクが少し上がる！
エンジン始動一発！

武川Ｆコンの誤動作心配していだが
50キロ走行し問題無し

ただ…
カウル外す作業が面倒くさいですです

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6V ゴリラのメンテナンスの為に購入し取り付けました。K-PITと言ってもキタコ製なので問題なし。説明書も付属しているので説明書をよく読み取り付ければ、ポン付けです。取り付け後プラグの点火確認した所バッチリとスパークしました。元々付いていた純正のイグニッションコイルは40年以上前のものなので経年劣化で不安でしたけど、今回購入して取り付けた事により解消しました。6V用のパーツは本当に有難い。

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GSX 1400のクーラーコアはファンもついていて、水冷ですか？と言われるほどの小型ラジエーターコアの面積くらいあります。
これからの時期は虫さんとも戦わなくてなりません。コアの奥に入った虫を書き出すのも一苦労です。
油冷のまさにコア(核)であるオイルを守るためにもあるといいです。デザイン的なのか設計の段階なのか？英語表記のヨシムラパンチングデザインもあるといいのに…と、個人的には思いました。
取り付けは簡単。六角ランチでサイドガードを外しポン付け。
私のは黒ですが見た目一気に変わります。なかなかいいものでした。

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マジェスティ125に使用しました。
バイクブロスの諸元表では別のプラグが記載されてますが、こっちが正しいので買う方はご注意ください！
ノーマルプラグなので至って普通ですが、NGKなのでやはり安心感があります。
またリピートしようと思います。

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予備として常備しています。安価だし品質は問題ないし定番です。

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定番です。まったく問題ありません。

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