使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
KLX230Rの標準プラグです。以前、エンジンがかからなくなった事があり、もしやと思いプラグを交換したら始動しました。しばらく好調に走らせていましたが、しばらくしてから、なんかパスッとエンストすることが増えたなぁと思ってもしやと思いプラグを交換しました。その後、エンスト症状は改善したように感じます。以来、常に予備プラグを常備するようにしています。2ストだと予備プラグは常識ですが、4ストでもそうなのか、まだ確証はないですが、KLX230Rにおいては意外とプラグの寿命が短い気がしています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
FCRをパワーフィルターからファンネルにした為スローが薄くなったので
大きなものにしました。
ケイヒン純正の為品質に問題なく良いものです。
セッティングも気持ちもう少し大きいのが良いかと思いますが
大体良い感じで後は走って出したいとおもいます。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
かれこれ25年くらい使ってるFCR、たぶん4回目の交換です
リップシールと併せて交換することによりスロー系のセッティングがしやすくなります
これらがへたっていると低開度のリークが不規則に発生してASや SJの調整がムダになります
セッティング作業自体もまったく上手く行きませんし
一枚8000円以上しますが、仕方ないです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
排熱の厳しい600ccの4気筒、冬でも信号待ちで冷却ファンが回る車両に添加してみました。クーラントは交換前と同じ銘柄、普及価格帯の商品です。結果、明らかにファンの回る時間が少なくなりました。
添加前にちょっとしたテストもしてみました。クーラントのみと、添加剤入りで、消泡効果の違いを見ます。
写真ペットボトルの右がクーラントのみ、左が添加剤入りで、2本を同時に振って泡立たせた後、それぞれどうなるか観察しました。
添加剤なし(右)
普通の水と同じような泡立ち方。添加したものより泡立ちが少ないように見える。泡は大きめで、消えるまでに時間がかかる。水滴は普通にコロコロした感じ。
添加剤入り(左)
一見よく泡立つが、大きな泡は出来ない。細かい泡が素早く上に集まり、炭酸のようなシュワーという音がして、すぐ泡が消える。たらしてもコロコロした水滴は出来ず、表面張力が低くなっている感じ。
と、明らかに性質の違いが見て取れました。泡が消えやすいので、冷却効率の点ではある程度、効果があるようです。
おそらくこの添加剤はある程度、性能の良いクーラントなら必要ないのかもしれません。むしろ少しへたったものを延命して交換工賃を浮かす、防錆効果も復活させてトラブルを防ぐといった意味あいの方が強い商品だと思います。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
W650に使用
空冷なので油温管理のために装着
視認性がよく、真夏のツーリングやライスク等の走行会でローギアでぶん回す時に油温を目視で確認しながら走らせられるので便利。
オーバーヒートすると1発アウトなので空冷は必須だと思う
あまり安いものは信頼性に欠けるらしいのでショップオススメのこの商品にした。
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3.4/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 3 |
Z125proの場合、o2センサーを外すとエニグマ取付時でもチェックランプが点灯してしまいます。
マフラーの代わりのボルトが鉄ですし、蓋だけでこの値段的には高い気がします。多分、o2センサーのヒーター配線に抵抗を入れれば手作りも可能かと思います。
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4.0/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 2 |
SP武川Rステージ+Dとモダンワークス製52?クランクで110?化した際にYDMJN-28も取り付けましたが,吊るしの状態ではファンネル仕様なのでパワーフィルターを取り付けるために購入。
本当はM&Fカビィさんのカブ専用YD-28用のパワフィルマウントが欲しかったのですが,すでに完売となっているため,YDシリーズにパワフィルを取り付けるキットは実質これしかありません。
取り付けや精度に関しては,ヨシムラ製にヨシムラ製を組み合わせるのでビタッと付きます。
ただし,マニホールドにアールが付いているため,カブへの取り付けの場合は先端に付けるパワフィルを選ぶかと思います。私はデイトナのパワーアドバンスフィルター(アークタイプ)で,フロントフェンダーとリトルカブラレッグシールドとのクリアランスはギリギリでした。
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トリッカーで使っていたためWRにもつけました。
つけたまま売却してしまったため買い直しです。
磁石がついてないよりはついてた方がいいだろうという程度の保険です。ただオイル交換時にチェックするときちんと鉄粉がついてます。
ワイヤリングはしないので、ワイヤなし、穴なしでちょっと安いのがあればと思います。
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点火系の交換に合わせて吸気系も交換。
純正に交換も考えましたがどうせならと思い社外のフィルターにしました。
中古車でしたが、約25000km走っておそらく初めてのフィルター交換だと思います。
画像でもわかる様に汚れの酷さが伺えます。
取り付けは純正と付け替えるだけで特別な加工やセッティングも必要ありません。
フィルターの表面は網状に囲まれています。
純正と比べて価格は高いのですが、リプレイスという名だけあって洗浄をこまめにして元を取りたいです。
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TM-MJN26からの交換です。
性能アップの目的ではなく、ドレスアップです。
エンジン仕様は武川+Rヘッド2スパーク130ccエンジン
マフラー XR100Rレーサー
エアクリーナ DNA純正交換 BOX加工
CR-miniはヨシムラヘッド向けセッティングをチョイスしました。
とりあえずセッティング変更はしなくて済みました。
TM-MJN26に比べ、低回転から中回転までがスムーズです。TM-MJN26では8000回転からグワッっと伸びる感じですが、CR-miniはそのまま綺麗に回りますので好みが分かれるところです。
自分は11000手前までしか使わないので、26-22口径への変更はあまり影響が無いかも。
高速走行でも、最高速などはMJN26と変わりませんでした。
ただ、アイドルからアクセル開け始めまでは気候・標高変化の影響が受けやすいのかも。
装着後1900mまで登るツーリングに使用しましたが、標高が上がるにつれてエアスクリューの調整をしました。
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