ASウオタニ:エーエスウオタニ

SPIIフルパワーキット 付けました。
まず取り付けですが、ゼファ-1100の場合コイルが4つなので結構苦労しました・・・ウオタニさんのコイルにはステ-が付いているのですが4つとも一緒の向きなので左右対称に付けなければいけないので少し難しい感じでした。もう少し工夫してくれれば嬉しかったかな。それから説明書は写真付きで大変解り易かったと思いました。
取り付け後ですが、
*エンジンのかかりが良くなりました。
*低速が力強くアクセルのつきが良くなりました。
*低速から高速までスム-ズに回転が上がる感じです。
まだ、少ししか走行してないので今の所気が付いたのはこれ位です。でも確かに力強い良い走りになりました。点火系でこれほど変わるとは思わなかったので満足してます、進角＆レブリミットの調整がダイヤル1つで調整出来るのも◎です。

ゼファ-1100/2001/A5
*キャブジェット交換・K＆Nフィルタ-・マフラ-・テイラ-プラグコード・イリジユウムプラグ・での仕様です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カワサキKSR110にステーを自作して取り付けました。
プラグコードはNGKパワーケーブルを使用。
パワーケーブルは純正プラグコードより太く、
付属のプラグコードコネクタのカシメとコイルへの接続に苦労しました。
効果はといいますと始動時キック5~10発だったのが1.2発で始動するようになり、
アイドリング時排気音が少々大きくなった感じがしました。
実際に走行すると明らかに低速域のトルクアップが体感できました。
最高速は変わりませんでしたが、上り坂もシフトダウンせずに走れるようになりました。
星４つなのは汎用のためです。
誰でも簡単に取り付け、という訳にはいかないので。
パーツメーカーさん、ショップさん車種専用ステー出してください！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方はxr100、セロー、モンキーに使用しています。
いずれの車種においても十分な性能を発揮してくれます。
よほどでない限り体感できるはずです。
ただ、体感できるのは始動時及び低速時のトクル上昇であり、高回転・高速域ではあまりわかりません。
ひとつ、難点は小排気量車に装着する場合、純正のコイルと比較してサイズが大きくなるので取り付け場所に頭を悩ませる必要があります。
しかし、つけて発進してうれしくなれる数少ないパーツでおすすめの商品です。

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ここのホームページやネットでの評価を見て、取り付けてみました。

そこまで劇的にパワーアップってのは無かった気がします。
（私が期待しすぎたのかもしれないけど）
でも、たしかに低中回転数時のレスポンスは良くなった気はしますけど、力が有り余る状態ではなかったです。

キャブなんかも見直せばまた状況変わるかもしれませんが、とりあえずはこの評価です。

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SDRの純正でかぶりが収まらなかったので対策としてウオタニに交換。インストールも簡単で明らかに点火性能も向上、かぶりが収まった。
ダイナやエムゴなども他の車両で使っていたが造りの精密性やサイズなど比較してもこちらの方が分がある。

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パーツに詳しい人ならブランドとして知ってはいるけど、実際に使ってる人は見た事無いレベルのブランドだと思います。

商品の説明文言からして何かあやしい感じがします。そもそもちゃんとエンジンが回っている限り、点火系を強化しようとは普通の人なら思わないと思います。しかも点火系を強化したらトルクが上がると言われても意味が解りません。

点火コイルとイグナイター交換しただけでトルクアップするのならばメーカーで最初からやってるんじゃないの？MotoGPで使われてる実績でもあるの？その自信はドコから来るの？とも思います。点火特性カーブが変更できると言われても、純正の点火特性はおかしい！とか思う人はまず居ないでしょうから、普通はちっとも欲しくなりません。

かく言う自分もそう思っていました。周りで使っている人も誰もいません。ところが先日純正の点火コイルが経年劣化からパンクしてしまい、何か純正に代わる良い品は無いかと探していた際にこの商品に目を付けたのです。メーカーのホームページと合わせて真剣に商品説明を読んでみると、論理的かつ的確に原理を説明してあり、「コイルの性能がメーカーの言う通りならば」劇的に中速域での燃焼効率向上が期待できる事が解りました。

早速商品を購入して試してみたのですが、明確な始動性の向上とともにスロットル開度が半分以下の時の特性が激変し、スロットル半開とは思えないほどの加速！そしてメーカーでは全く宣伝してませんが、エンジンブレーキが劇的に利かなくなり、大変乗りやすくなりました。恐らくエンブレ時の不安定な燃焼ガスにもちゃんと着火しているからではないかと思います。（排気音も不整爆発音が減り、静かに聞こえる様になった気がします）全開領域では今のところ純正コイルと大差無しですが、自分のエンジンはハイカムやハイコンプピストン等が入っており、燃焼状態が純正とは異なるので、点火特性切り替えスイッチの設定と、その次第に合ったキャブセッティングが決まれば更なる展開も期待できそうな予感はあります。弱点は価格が高い事と取り付けが初心者向きではない事です。あと、コイルをマウントする専用アルミ板には加工の際のケガキ線がバッチリ残っていたりするので、ビカビカなのが好きな人はガッカリするかもしれません。
それでもお勧めなのです！
＜わっきぃ＞

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前から気になっていた部品なのでノロジーと同時取り付けました。
ノロジーと同時につけたのでコイルだけでどれほど変わったかは分かりませんが、確実に低速でのトルクはアップしたと思います。

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WOLF125のノーマルコイルをSPIIハイパワーコイルに交換しました。取り付けは、このバイクの場合は簡単でした。アルミのステーをはずすとノーマルコイルと穴のサイズは同じでしたが、ネジの径が大きかったのでコイル本体にねじが入らず、少し小さいねじに交換しました。配線も簡単で説明書も比較的わかりやすかったです。肝心の効果ですが、点火が全域で強くなり特に中速域（4000回転から8000回転）から高速域（8000回転から12000回転）にかけてトルクがあがったように感じましたが、低速域（4000回転以下）は思ったほど効果はありませんでした。ただし、始動性はよくなりました。

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取り付けは、プロにお任せしました。
ノーマル車にポン付けでも、充分トルク感は上がりますが、エンジンチューニングするなら、キャブとハイカムと同様に是非とも欲しいパーツです。
これが出るまで、チューニングされたエンジンの点火のタイミングの合うイグナイターを見つけるのは、結構な時間と金を必要としていました。でも、このキット登場後、そんな労力も財力も必要なくなりました。
ライトチューン、ヘビーチューン、どちらでも来いの素晴らしいパーツです。

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使用車種：GSX1100S（KATANA）

○選択理由
イグニッションコイルが劣化してきたので純正品と悩みましたがイグナイターへの負担軽減とつくりの良さ、DREAM・BEAT（イレギュラーな使い方だが）で実績のあるASウオタニ製のSPIIパワーコイルKIT（2P×2）汎用を選択しました。

○取付について
・純正コイルより大きい（純正：開磁路型・ASウオタニ：閉磁路型の為と思われる）ため取り付けで苦労する→ステーはアルミ板で自作した。
・配線作業自体は汎用品であったものの、コード類を新たに分岐しない点は好ましい。
・タコメーターが電気式だと信号はパワーアンプからの出力に変更となったため、ラインは新たに引きなおし（パワーアンプの黄色線と茶色線につなぎなおす）が必要。

○実走インプレッション
・始動性や低速トルクの向上など、メーカーサイトの説明・他の方のインプレッションの書いてあるような効果が出ました。
・点火が強化されたことで、キャブ車の場合は多少セッティングがずれても調子よく走行できます。
・プラグが多少かぶっていても強力な火花でカーボンを除去してくれたので、今回はプラグ交換しないで済みました。
・燃費はもちろん向上しましたがさらにセッティング（キャブ調整・点火時期）を煮詰めればさらに向上できるようです（DREAMでの実績より）。

○総合評価
・KATANAはフルパワーKITがありますが一般道の走行程度なら汎用KIT　でも十分交換する価値ありです（特に10年以上経過したもの）。
・汎用品という性格から御自分のバイク配線を知る必要ありますが、特に難しくはありませんでした。

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