ASウオタニ:エーエスウオタニ

純正のイグナイターが壊れてしまったため、どうせ換えるならと思いウオタニにしてみました。
取り付けについてはそれほど難しいことはないと思います。
ただプラグコードがないのでそれを繋ぐのが少し手間が掛かります。希望としては長めのコード装着済み品を用意して頂けるとありがたいかなと思いました。
インプレッションはコイルも一緒に換えているので別々の評価はできないのですが全体的に力強くなっている気がしました。
今までの純正(イグナイタ＋コイル)が弱っていたのかも知れませんが換えてよかったと思います。
純正部品での使用が5年以上経っていて、そろそろコイルがパンクしそうで心配、リミッターをカットしたいという方ならすぐにでも交換する価値はあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

始動性対策で購入しました。結果はすごく激変しました。多少のエンジン個体差はあると思いますが、交換前は、必ずエンジン始動時はチョークが必要でしたが、交換後はチョーク無しでもエンジン始動しました！純正よりかなりサイズが大きいので、取り付け位置に悩みなしたが　しっかり取り付ける事ができました。走行した感想は、吹けあがりは軽く　特に、スロットル　0％~100％で加速した時の回転のツキは大差を感じました！大変お勧めです。　　

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中々いけてます。
Webikeはとても対応が良かったので、購入して良かったです。

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始動性、アイドリングは確かに向上します。
冬場の始動は最悪で、バッテリーが上がってしまうこともあったのですが、装着後は始動も一発です。
ただ、トルクアップは体感できませんでした。
汎用製品のため取り付け位置は工夫が必要です。

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CB1100Fのエンジンを積んだ、BIMOTA HB3 に付けてみました。

まずは、エンジンをかけるときに、
キュルキュルルルル~、ボン
から、
キュルル、ボン
と、始動性があきらかに向上しました。

次に、加速時にも、十分パワーアップが体感でき、6~7千回転あたりにあった妙な谷がなくなった感じです。
これとは別に、DB1にはフルパワーキットをつけていて、強烈な点火で荒々しくなった（これはこれでパワフルで良しです）のですが、さすがに4気筒では滑らかに力強く吹けあがります。

一つだけ残念だったのは、アイドリングでウィンカー点灯など、不意に電圧が低下したときにエンジンが切れるところです。この車両特有の問題もありますので、通常発生するとは思いませんが、電圧低下には気をつけなければなりません。原因がわかれば私はなんともおもいませんが。

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アドレスV125で使っています。

ノーマルのコイルより圧倒的に強い火花でエンジンからは燃焼に気合いが
感じられるようになります。（気のせいじゃないレベルです）

装着の際には別途プラグケーブルが必要になるので、なるべく高品質なものを
用意して組み合わせると結果も良好なものになるかと思います。

私がV125で試した数あるパーツの中でも最も効果が感じられたパーツの
ひとつですね。迷わずオススメできます！(^-^)v

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今どき純正のポイント点火ではだめだと思い購入しました。取付も簡単だし、乗りやすくなったのがすぐに体感できました。
ちょっと高いが国産で信頼性もあるので良いと思います。

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フロントスポロケットの丁数を上げた為、平坦な道では満足していたのですが坂道の上がり、追い越し加速でのスピードの乗りが落ちた（当たり前ですが(^_^;)）のでトルク感を出したくて購入しました。
取付けですが私の場合NGKのパワーケーブル（径8ｍｍ）を使用した為コイルへの取付けに苦労しました。指定されているコード径は7ｍｍです。たった1ｍｍですがまったく入りません。仕方なくカッターでエンピツを削る要領でコードの先を削って入れました。
車体への取付けですがこちらは簡単に取付ける事が出来ました。時間にして30分ほどです。知識のある方ならもっと早いかも？です。
取付け後始動。アイドリングのエンジン音が太くなった様に聞こえました。「これは期待出来るな！」と思い町内１周試運転に出発！！　「あれ~！？」って感じで何故かあまり変化は感じられませんでした。「噂とは違うな~」と思っていましたが、いつもの通勤（片道約17ｋｍ）で坂道の上りで違いを体感する事が出来ました。私、結構鈍感な方です（笑）
排気量をアップした様な感じを望んでる方にはお勧め出来ませんが、「もうひと踏ん張り欲しい！」と思ってる方には良いパーツだと思います。（キャブのセッティングが必要かも？です）
私的には大満足のパーツです。

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FCR装着車ですが始動性がばつぐんに良くなりました。低速トルク
もありかなりオススメです。早い内に付ければよかったです。

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　Ｚ１に使用。以前ダイナＳを使っていましたがわけあってポイント点火に戻し再びウオタニでフルトラ化しました。
　取り付けは外装の外しから始めて９０分くらいでできました。使う工具はレンチ等のほかシックネスゲージが必要でした。文字通りポン付けで説明書にしたがって行えばプラモデル程度の難易度でした。
　走らせた感想はダイアル０でポイント点火と比べて鼻づまり感がとれて滑らかに回り、ダイナＳを付けたときの感じに似ています。ダイアル２にしてみると加速の良さが変わりブレーキ強化を考えなければと思う程でした。現在ＣＲキャブと集合管のみの仕様でパーシャルでの走行が多いので２が丁度よいですが高速走行や、さらにいじれば他のダイヤルも使うことになりそうで今後も楽しめそうです。
　またダイナＳと比べると電気の消費が低くバッテリーにも負担が少ないようです。ヨシムラデジタルマルチメーターにて確認しました。
　点火系チューンが車では吸排気と同等に当たり前なのがこれを付けてみてわかるような気がしました。ノーマルからフルチューンまで対応できるシステムなので今後もいろいろ試して使い続けたいと思います。　

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