スポーツマフラー、プーリーと強化スプリング位のシグナスに取り付けました。加速、再加速は確かに良くなったと思います。でも回転数が高い状態で繋がるのでエンジン音はうるさいし、（強化スプリングのせいもあると思いますが）燃費は悪くなるし、クラッチが早く減るのでノーマルスプリングに戻しました。
ちなみに最高速はノーマルスプリングの方が私のシグナスの場合、メーター読みで4km/h速かったです。　またトルクカムやサブコン等を交換すると違うんでしょうけどね。今の所その予定もありませんし。5%は微妙に硬いみたいです。

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PCX125の後期型に取り付けました。
ノーマルと比べてスタート時のエンジンの回転数が上がったのが最初の印象です。
走り出すとスムーズに今までの40ー60キロの谷が全く感じられなくなりました。
エンジンブレーキも格段に良くなりました。
最初の駆動系の変更ですが満足です。
燃費がどうなるかが不安です。

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ヤマハ3枚用クラッチの強化クラッチスプリングです。
純正の3枚クラッチに取り付けしました。
新品組み込み時は、4000rpm位でつながりましたが、
最近は少し落ちてきてしまいました。
ノーマルマフラーの方は、必要ありませんが、
チャンバーなど装着されている方で、
パワーバンドが高回転側に移行されている方には、
装着すれば、発進がもたつくこなく
スムーズ加速できると思います。
もう少し硬いタイプもあれば、いいなと思いました。

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確かに、当たりはずれも、ありますが、いじることが好きな方であれば、いろいろ試すのもよいと思います。アマリバネレートが強いもの難しいセッティングになります。非力であれば、丁度良いかも。

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アドレス110　ストリートマジック110のカスタムとして購入しましたが、年式の違いか？ツメがある物と無い物がある様です。
購入の際は注意しましょう。

性能はチューニングによるセッティング次第です。

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社外トルクカムも2種類使っていましたが、これのスムースさが違います！！！
高いですが素材から違い溶接面も他社より丁寧です。上下オイルシールがないので純正で新しく購入か今使ってるのを使いまわしをしなといけません、できればマロッシで最初からつけて売ってほしいです。お金に余裕があるならぜひ購入をすすめます。

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体感できる程度ではないが、導入したという意識での感覚でのスムーズ間は有る。小さなパーツだが作りはしっかりしているしベアリングの強度もあるようで安心して使用できると思う。

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ベアリングが大きく耐久性が良さそうです。ベアリングとスプリングシートの厚みにより、ノーマルよりも8mm程度高くなりますので、微妙なレートアップも期待できそうです。
加速時の何か引っかかるような変速フィーリングが影を潜めスムーズに変速してる感じです。一旦減速してからの再加速もスムーズにキックダウンする感じです。
性能は良いですが安くはないので★4つにします。

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アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。

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アドレスV125ノーマルエンジンに使用しています。
プーリーはノーマルですが、ウエイトローラーを2g軽くしています。
この状態で交通の流れに乗り遅れるようなこともありません。
加速に不具合が出ず、高い速度域で快適な巡航を目指して装着しましたが、ほぼ目的を達成しています。
燃費も若干いいかもしれません。

そしてキタコ品質。安いKITでは取り付けにプレス圧入が必要なものもありますが、このキタコのキットはポン付けでつきます。ガスケットも付属しているし。

取り付け後はちょっとギア鳴りがしますが、1000kmぐらい走ればあたりも取れると思います。

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