レバーレシオ24mmだと調整が難しい…ブレンボ純正レバーよりコーケンエアロレバーの方が微々たるものかもしれませんが調整幅は広がると思います。私は後にエアロレバーミドルに交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR-1000RR(SC-57後期）の油圧クラッチが辛く、300kmくらいのツーリングでは左手が言う事を効かなくなるくらいでした。当時は予算も無かったので、TSRのレリーズを装着しました。
一番最初はちょっと軽くなったかな？とも思いましたが、すぐに慣れがきて全く分からなくなり、ツーリングに行っても手の辛さは改善されませんでした。

純正のクラッチレリーズを処分してしまったので、TSRのクラッチをそのまま装着したまま、ゲイルスピードのマスターシリンダーを入れました。

メーカーさんにも相談したのですが、純正のクラッチレリーズなら16φを、TSRのクラッチレリーズなら17.5φなら大丈夫との事でした。

なので私は17.5を装着しましたが、劇的に軽くなりました。同じ悩みの方は是非参考にしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

R1-Zのフロントスプロケットとして購入しました。
作りもしっかりしていて信用のブランドなのでいいと思います。
他社のものみたいに　軽量加工されてもいいと思いますけど。。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KN製のクラッチが減ってきていたので、交換にPFPをチョイスしました。

KN製が悪かったわけではなく、違うメーカーの物を使ってみたくて。
（もしかすると同じ製品かもですが）

4000キロ走ってみて、とくに不満もなく純正やKN製と同じように使えてます♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで使っていたチェーンの1コマが固着してしまい、何にしようか迷っていたところ、EKチェーンは伸びにくいと聞いたのでこれに交換しました。ただし初期伸びはありました。
色はゴールドのはずが、スプロケットのゴールド比べるとブロンズっぽいので★3つ。
取り付けはクリップタイプなのでとっても簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のローラーのような殻をしています。耐久性は期待できそうです。錘の部分の材質は不明ですが…精度はいいと信じることにします。
11G六個でセッティングは出ているので対応していてよかったですが値段が高すぎます。
次は買うことはないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネットでの評判がいいので購入しこれは国内用ですがシグナスX台湾5期に取り付けました。
ノーマルプーリーの出足のワンテンポ遅れる出足を改善したかったのですがこれに関しては残念ながらノーマルプーリーと出足は大差無かったです。シムワッシャーを多めに入れると改善されるかもしれないですが、ベルト負担を考えるとあまり入れたくなかったもので。。。

中速高速に関してはノーマルプーリーより若干トルク感はあがります。
純正プーリー＆ドクタープーリー製ウェイトローラー9gに似た感じです。
あとローラー部分の黒いフッ素加工に関しては30キロほど使用すると剥がれてウェイトローラー側に張り付いてしまいましたので、あらかじめ剥がして使用する方がいいかもしれません。

全体的にまったり走る人に向いてるプーリーでローラーは付属の11Gもしくは10か10.5あたり。。このプーリーに限ってはあまり軽くするのはオススメしません。
国内仕様の車体には劇的変化ですが、台湾仕様車にはあまり大差はないプーリーです。

私にはフィーリングが合わなかったのでノーマルプーリー＆シム1ミリ＆ドクター9gに変更しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

428からコンバートのため購入しました。取り付けの際チェーンガードが緩衝するためグラインダーで少し削り対応しました。製品はさすがのサンスターって感じで作りもしっかりしていてCPも良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャビーナ90のドライブベルトを交換するために購入しました。結論から言うと、発進時のゼロからの加速は遅くなりましたが、中速域の加速はその分早くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いかにも純正同等品といったように売られていますが、違います。
掲載写真の左の方がこの製品ですが、トルクカムの溝が直線のタイプです。商品写真のように“く”の字型の溝ではありません。ちなみに角度は45度くらい。
ふつう、チューンナップパーツとしての直線タイプのトルクカムは5000円くらいするので逆にお得な感じがしますが、この製品には決定的な問題点があります。
掲載写真右の純正トルクカムと比較すると分かり易いですが、プーリー面の開き量が1mmほど少ないのです。
本来、ベルト幅が16.5mmほどになれば中央軸付近の出っ張り部分にまでベルトが到達できるのですが、この製品ではそこまで変速できません。中央の溶接部分から1センチほど残ってしまいます。
すなわち、最高速度が低下する恐れがあります。
ですが、その分最大閉じ幅も純正品より狭いので、普通は使えないような細いベルトを使うといった変則的なチューンをすれば使えないことはなさそうです。15、5mmくらいのベルトなら使いきれるはずです。
溶接の甘さと素材感の違いなどもありますが、それ以外はおおよそ良好な品質です。加工ベースや流用には悪くない素材かもしれません。
ちなみに私の場合は、元々ハイギアで加速のノロいaeroxに長めのベルトを組んでローギア化しているので、このトルクカムでちょうどいい具合になっています。

ところで、商品写真3枚目の“取り付け参考図”の矢印の位置も間違ってますね。正しくは同図中でいうところの“27”番の部品です。
それと、適合車種に“3KJ”とありますが、この表記も不親切と言うか不完全です。トルクカムシャフト径33mmのセカンダリであれば適合します。同じ頃（90年代）のJOGの中にはシャフト径34mmの物が混在しているので注意が必要です。2000年以降のモデルはすべて33mmに統一されているので、それらにも取り付け可能です。
こういう事があるんで、ヒロチーの商品は安心して注文できないんです。（でも、だからこそ掘り出し物もあるわけですが。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。