純正の鉄板を打ち抜いたパーツよりも、しっかりとドライブスプロケットを
ホールドしてくれるのかなと思って購入しましたが、さほど違いは無いかと。
スプロケットのホールド方法そのものは変わらないので、当たり前といえば当たり前か。

残念でしたが、見た目はかなりグレードアップしました。
でも、ジェネレータカバー付けると見えません。これまた残念でした。

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ガイド部プラ製品の耐久性がいまひとつ。金属同士の接触になると偏磨耗が早く、異音で気付く。何か塗装タイプのようなコーティング剤を塗布する必要がある。尚、グリス等は直ぐに飛び散って無くなる。
ベルト強度は問題ないと考えられる。

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【使用状況を教えてください】
ストリートトリプル765RSでサーキットを走る際に、これまでサンスター製の47丁を使っていましたが、もう一丁ショートを試してみたくて購入しました。純正のリアは46丁でサンスター製は47丁（675シリーズの純正サイズ）しか設定が無く、国内メーカーで他に丁数を変更できるのはXAM製しかなかったため今回選んでみました。ちなみにXAMの既成品もショート方向の設定しかないため、ロングにしたい場合はフロントで合わせるか特注でオーダーする必要があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別のバイクでもXAM製のスプロケットは使ったことがあるため、硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロンのブロンズカラーはイメージ通りでした。純正スプロケットはRK製のスチール？なので、持っただけでもこちらの方が軽いのがわかります。

【取付けは難しかったですか？】
ナットを脱着できる工具があれば取り付けは取り付けは難しくありません。丁数が変わるのでチェーンの調整が要必要となります。ちなみにストリートトリプル765RSの場合、純正チェーンのリンク数のままでもチェーンの調整をすれば48丁は取り付けできました。
また、デイトナ・ストリートトリプルは初期型から765まで同じスプロケットの適合になります。

【使ってみていかがでしたか？】
走る場所にもよりますが、今回は結果的にショートになりすぎたため元の丁数に戻しました...
商品の質自体には特に問題ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみとなります。

【期待外れな点はありましたか？】
車種によるところが大きいですが、もう少し丁数の選択肢があると色々と都合が良いなと思いました。また、独特なブロンズカラーは車体のカラーリングによっては悪目立ちするかもしれません。今回は機能重視だったので、装飾面はあまり考慮していません。
あと、もう少し価格が安いと色々な丁数が試しやすいです。

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ドライブを16丁にしたのでドリブンは純正丁数のまま。

カスタム感を出したかったので、AFAM時代から愛用のZAMに。

………おや？何か思ってたのと違う(汗)。

もっとこう《輝き目映い薄金色》じゃなかったっけ？

何この《折り紙の金色》みたいなくすんだ金色は……(泣)

あと、肉抜き穴が空いてない( ノД`)…

サンスターにすれば良かったかなぁ。

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【使用状況を教えてください】
ミニバイク（NS50R)の京葉スピードランドのファイナルを変更するためにこちらの商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
いつもコースによって自分でファイナルは変更しているのでいつも通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
半丁ロングにしたかったので思った通りでした。
【付属品はついていましたか？】
リアスプロケットのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
思ったよりもフィーリングは変わりませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
フロントスプロケットも合わせてたくさん持っているといいと思います。
色々な組み合わせで試してみてください。

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なんだか細くなったような気がする。そのせいでグリスが遠心力で外に飛んでる。
以前（１９．８）購入したときはこんなことなかったが。

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当方、バイクがマットブラックのため、チェーン交換のタイミングで
折角なのでチェーンも黒くしようと、黒チェーンを選択。
使い方は、ウェットは基本走らない、月一くらいにチェーンクリナーで清掃、注油
のスタンスですが、走って半年足らずで、黒メッキが?がれ始める。
これなら、黒でなく標準的なシルバーで良かったなーと感じました。

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所謂ハイスロットルプーリです。
少しの操作がアクセルを大きく開ける事が出来るので、
握り直して更に開けるなどの操作が不要になります。
街乗りでどんどんアクセルを開けて行くときはストレスが減ります。
反面、プーリの計が大きくなっているので、開けるのに力が必要になります。
特に、アイドリングからパーシャル状態から開ける際、アクセルが重くなります。
一日ツーリングすると、上腕が疲れる感じがあります。
メリット、デメリットを理解した上で使用される事をお勧めします。

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14年式のMC41 CBR250R後期型に使用。
クラッチスプリングを押さえているボルト・ワッシャーと交換し、スプリングの座りを良くする事でスプリングの作動安定性を向上させクラッチ操作のダイレクト感をアップさせる…的な商品らしいです。
工房きたむらさんのホームページで詳しく説明されているので、それを見て理屈は理解できたので購入してみる事に。

届いた商品は商品名の台紙・リテーナー・皿ビス・ワッシャー・店のステッカーのみでいかにもハンドメイドな商品って感じのパッケージング。
まぁ付け替えるだけですし、この手の商品を買う人は説明書なぞいらないでしょう。

折角綺麗にアルマイトしてあるのですが組み込んでしまえば見えなくなるのでアレですが、商品の質感は高く、スプリングをセットした際のガタ付きも皆無で製品としてのクオリティは高いです。

取付は純正のワッシャー・ボルトと交換するだけなのでお手軽です(クラッチカバーを開けるまでが面倒ですが…)
リテーナーの裏側に入れるワッシャーの枚数(0で純正より重い・1で同等・2で純正より軽い)でクラッチの重さを調整できるとの事ですが、クラッチの重さに特に不満はないので1枚で組み込み。
ワッシャーでクラッチスプリングのプリロードを調整していると考えるとわかりやすいと思います。

取付自体は簡単ですが、対角線に数回に分けて締め込む等基本的な知識は必要ですので注意です。

組み込んで乗ってみた感想としては、確かにクラッチのダイレクト感が増した感じがします。
繋がり始めと切り始めの半クラッチ範囲の曖昧さが軽減されて、スパッと繋がりスパッと切れる…という感じでしょうか。
とてもレーシーなフィーリングになります。
ただ慣れるまでは発進時等に変化に戸惑うかもしれませんが、慣れてしまえばその曖昧さの無いクラッチフィーリングにハマる事間違い無しです。
ただ、純正の曖昧さ故に雑な操作でも許容してスムーズに補正してくれる感じは無くなるので、このダイレクト感はロングツーリングに使用する方には少しストレスになるかもしれません。
自分は恥ずかしながら交換直後の最初の発進時に一回エンストかましてしまいました(笑)

あと、付属している工房のオリジナルステッカーは可愛らしいです(笑)

総評としては、確かに効果があり満足度は高いですが、なにぶんその7000円という価格が…
交換に付随するクラッチカバーを開ける手間や工賃を考えると決してコスパがいいとは言えないですね…
オイル交換やクラッチプレート交換その他のついでで交換するならばオススメ出来ますね。
自分みたいに強化スプリングを一緒に組み込むのもアリですね。

もう少しお手頃価格だったら手を出しやすいんですがねぇ…

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掲載されていた写真や商品リストに載っている物が結構変わってたのが、非常に残念です^^;
クラッチスプリングはセットにないし、ウェイトローラーもリストは15g、入ってるのは１６g、、、まぁKF30のパーツは中々手に入らないので良しとします

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