ワイドプーリへ交換する為に他の商品と悩みましたが、
従来のワイドプーリーに安全装置(オーバートルクリリースシステム)を持たせた安心のワイドプーリーとあったので、破損防止、トラブル防止には、こちらの商品がいいのか？と思い、こちらを購入です。
交換後の効果に期待して、しばらく様子見です。
他より、少し高いので、これで効果ないと残念な商品に。
「HIにススム君」も付属してくれると助かるのですが、調整にあった方が便利だと思い、別購入しました。

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CBR1000RR SC57 06-07に取り付け。
16RCSでは4本指で握り切らないと切りきれなかったため19RCSを購入しました。
純正と重さはあまり変わらない感じがします(笑)レシオを18mmにすると少し軽いかな？って感じです。
sc57には17RCSかゲイルの17.5くらいがベストマッチなのかなと個人的思います。(試してないのでわかりませんが)
クラッチホースはスウェッジラインの車種キットを使っていましたが長さが足りませんでした。
スウェッジラインは今はWEB通販で長さ変更出来ないみたいなので(？)ZRXダエグ用980mm(1020mm)を購入して取り付けました。
無駄にお金を使ってしまったのでsc57でクラッチマスターを交換しようと考えてる方のせめてもの参考になれば嬉しいです。

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CBR1000RR sc57 06-07に取り付けました。
ものすごく軽くなり予想以上でしたが、レバー位置を遠めにして4本指で握りきってクラッチがギリギリ切れるくらいでした。2本指や3本指では1速に入れた時のショックも大きく、1速からNにも入りにくかったです。他の方のレビューには特に記載はなかったんで大丈夫かと思ったんですが。。。個体差があるのかもしれません。代わりに19RCSを購入したのでそちらでもインプレを書きたいと思います。

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外径を小さくして、トルクカムの溝深くまで届くから、ベルトを長くしたような効果があるかもですが、溝のガタが増えるから、誰かやってるのを確認してからでもいいかと思い、交換やめて保留してます。

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切削の精度はよく、糸面取りもされ、なによりアフター品に交換しているという見栄えも上々です。
こちらは前オーナーからの使用品ですので、何年経過したかは不詳ですが、一応起きた事実をお伝えしておきます。

ツーリング中に突然クラッチがスカスカ状態になりました。
積車で自宅まで運んでもらい、レリーズを開けますと、添付写真の状態でした。
どうしてこうなったか？ですが、想像で書いてみます。
他意悪意はありません。ご参考になればとの思いです。

１．経年劣化でシールが凹み、または一部が切れてしまった
２．シール状態が悪化して偏芯状態が発生。ピストンが踊り、ケース側面に傷をつけてしまった
３．微小な傷により、さらにシールがうまく摺動しなくなり、さらにシールが偏摩耗した
４．再びピストンが踊り、さらなる傷をつけてしまった。。

おそらくそのような悪循環状態だったかと。

そもそも摺動部ですし、消耗品と言われれば確かにそうです。それはさておき、事実起きたこの現象が、シールの耐久性で済む問題か、ダブルリングの離隔が狭い問題か、製品精度の問題か、詳細原因は個人では突き止めようもありません。
廃番品とはいえ、未だにリペアパーツは出ていますし、メーカーさんの原因究明と今後の改善措置・発表に期待したいところです。

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アドレス 98年式 110の50ccバージョン
最高速は62kmぐらいでした。
下りで頑張って65km
何故か最高速が伸びません。
ウエイトローラーはこれ以上重くす加速が激悪です。
取り付けできるが、特性が合ってません。

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'08 Ducati 848に装着しました。
スクリュージョイントがあれば、チェーンカシメツールを買わずにチェーン交換できてこれは良いと思って買ったものの、プラスチックのチェーンガイドに、出っ張ったジョイント部が干渉して使用不可でした…
結局カシメジョイントとカシメツールを買い直し、再装着することに。
メッキもしっかりしているので製品としては良いが、スクリュージョイントが使えないなら他の製品も選択肢になったのになぁ…(わざわざリンク数を指定して買う必要も無かった…)
適合表にはスクリュージョイントの使用可否について記載が無かったので、干渉するなんてことに全く気づきませんでした。
適合表に記載があればなお便利なのですが…
任意のリンク数を選べたりする点は便利だと思っただけに残念です。

軽圧入クリップFJジョイントのチェーンを初めて買ってみた
購入前にYouTubeで作業方法見て プライヤーで圧入出来そうだったので 簡単だと思い購入した。
購入後 ちょうど8耐にDiDが来てたので YouTubeの話をして作業方法を聞いたら 「ああいう作業はダメなので かし丸を使って下さい」との事だった …本社の人なので「かし丸」というのは当然とは思います。

そして今日チェーン結合にチャレンジ まずYouTubeでやってた方法を
やってみたら全然ダメ 簡単そうだったけどダメだった
ツレから かし丸借りてきて やってみたけど かし丸裏側のピン穴にピンが入り かし丸 締め込んでも 穴でピンが押されず 圧入出来ない
Oリングも噛んでない やり方は間違ってない
穴にピンが入らない様に アルミ板2ミリを噛ませて締め込んだけどアルミが負けてどうしようもない
かし丸 諦めて 小さな万力を使ってみる ピン表側にナット噛ませ
締め込むとナットの穴にピンが出てくるはず…
じわじわと締め込んだらクリップの溝が出てきた??
そのまま締め込んで 完全に溝出して 万力OK
その後 クリップセットして完了
結局2時間以上を費やしてしまった かし丸 なんか違うプレートあるのかな？
とりあえず 完全に結合できて良かった良かった。

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DIDのチェーンが付けてあったので、同じメーカーで注文。スプルケットがブラックの予定だったので、チェーンもブラックにしたが、スプロケットがまさかの色違い。真っ黒になる予定だったんだけどな(笑)
表面がツヤツヤで見た目かなり良いです。耐久性はこれからですが、大丈夫でしょう。

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純正と同じ数なので走行時の体感は無し
純正より質感は良い
コスパが良い
初めてのサンスター製品だから、耐久性に期待！

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