ユーザーによる DID:ダイドー のブランド評価
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
総合評価: | 4.5 /総合評価1624件 (詳細インプレ数:1570件) | |
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買ってよかった/最高: | 938 | |
おおむね期待通り: | 527 | |
普通/可もなく不可もない: | 121 | |
もう少し/残念: | 21 | |
お話にならない: | 12 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
純正チェーンがサビサビでしたので、思い切ってシールチェーンを購入しました!自分で交換したのですが、軽圧入クリップの方を買ったのですが、この軽圧入がなかなか入らず四苦八苦しました!小型万力のようなもので圧入し、クリップを留めました!チェーンを張り実走行すると、素人の私でもわかるくらいスムーズな加速になりました!今回はシルバーチェーンを買いました!その方がサビなどにも強く、長持ちするようです!結果は、見た目良し、走り良しの大満足でした!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
・チェーンの交換を考え色々と物色していたが、やはりヤマハファクトリーも使用しているDID製のチェーンにしようと思い購入する。せっかく購入するなら、530サイズから520サイズへのコンバートにも興味があったため、チェーンの幅を変更することにした
【実際に使用してみていかがでしたか?】
・530サイズから2サイズ小さくしたので、車体の押し引きや倒し込みが軽くなったが、噂されていた程の過激な変化はなかった。チェーンに初めから付着しているグリスは拭き取らないと抵抗になり、本来の性能を発揮できないので早々に落としたほうがいい
・交換後チェーン慣らしのため急の付く行動を避け、約70km走行し初期伸びを見てみると、5mm程の伸びが確認できた。その後、トータルで300kmを走行しての初期伸びは変わらず5mm
【取付は難しかったですか?】
・同社のかし丸君を使いチェーンのカットからカシメまでの一連作業を行ったが、初めてでも問題なく交換できた。ただR1の場合スイングアームの形状故、リアフェンダーを外して上側のチェーンでないと作業できない
【取付のポイントやコツを教えてください】
・520サイズへコンバートしたことでチェーンの幅が狭くなってしまったため、先にスプロケットを交換してから歯が噛み合うように新旧チェーンを繋げ引き抜いた
・プレート圧着とカシメは要の部分なので、作業の都度隣のコマと計測しながら作業すると失敗がないです
【期待外れだった点はありますか?】
・フラッグシップモデルの高剛性チェーンだが、ロングライフな分重量があるようで、520サイズの118Lでも1930gと思いの外軽くなかった
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・420サイズのノンシールチェーンは交換したことがあったが、今回初めてシールチェーンを交換するにあたり、付着しているグリス量の多さに驚いた。防錆目的とはいえ、もう少し量を減らしてもらえれば…
【比較した商品はありますか?】
・RKチェーン:520X-XW、EKチェーン:520ZVX3
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
初めてカシメジョイントを自分でかしめたのですが、ほんの少し締め過ぎたかもしれません。
250ccなんでクリップジョイントでもいいと思ったのですが。
念の為にFJジョイントも入手していたのです。軽圧入は段が付いているので締め過ぎは起こらないと思います。
経過観察中ですが、ダメだった場合FJジョイントに交換します。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
GN125Hの純正チェーンが2万キロで伸びきったので交換
1000キロごとのチェーン掃除と500キロごとに注油を行っています
こちらに交換して2万2000キロ走りましたが伸びは僅かで、トラブル無しです
スプロケットの減りも少なく、求める機能を十分果たす堅実な品質だと思います
ノンシールチェーンなので灯油ザブ洗いなんかもできます
購入すると1コマ予備でついてきますし、クリップも付属していますので、もともと使用していたクリップを使用し、付属のクリップと1コマ予備に持ち歩いておけば、チェーンの切断というスーパーヘビーなトラブルにも対応できるかと
価格が安いのも魅力ですね
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 2 |
チェーン色はシルバーを選択。
定価で比較した場合、スプロケットだけ前後ノーマル購入の場合よりも三千円ほど高くなります。今回は割引でほぼ同じ値段でした。せっかくの三点セットなんだからもっと安くなればありがたい。
品質はメーカー説明通り、ノーマル同等だと思います。
CRF250Lのスプロケット仕様は下記になります。
Fスプロケット:メーカーのスタンダード形状。ノーマルで付いていた消音ラバーは付きません。
Rスプロケット:ノーマルと同形状。シルバーメッキ(標準仕様)。肉抜き穴がノーマルよりも若干大きいためか50グラムほど軽量です。
この三点セットにするメリットはRスプロケットがシルバーメッキになる、くらいでしょうか。もう少しメリットになるものがあればよかった。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
耐久性 | 1 |
バイクはcbr125rで、新車から1万5000キロ走行後このチェーンに交換しました。交換直後は純正の時にあったノイズがなくなりよかったのですが、数千キロ毎にジャラジャラと伸びた時の異音がしだして、1000、5000キロまでは、初期伸びかなーと思いつつアジャスターで引っ張って走ってましたが、交換後1万2000キロで、いよいよアジャスターの目盛りがレッドゾーンに入りました!性能自体はいいのかもしれませんが1万ちょっとで交換ではねー
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
スーパーカブ110(JA10)で使用。
純正品が偏摩耗して摩耗が激しくなったので交換。(およそ12,000km)
純正と同等性能で充分だと思ったのでコストでこの製品をチョイス。
チェーン自体の取り付けはペンチだけで交換できるので簡単。
まあ、可もなく不可もなくという感じ。性能、耐久性も純正と変わらず。
ただ、ある程度メンテナンスをやっても10,000kmくらいで偏摩耗して偏伸びが激しくなってくるので寿命を迎える。
もう少し耐久性のある製品にしてもいいかなとは思う。毎回10,000kmあたりで交換するのも面倒だし。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
30000kmのころから、そろそろ交換かと思いながらも56000kmを走行してしまい、スプロケットは、見た目からも限界を超えていたため、スプロッケトの交換に合わせてチェーンも交換。
交換期間が長すぎたようだ。交換後、アクセルの反応が良くなった。
このメーカーの耐久性は、走行距離からも実証済み。
純正品より、2/3の価格で同等様のものが購入できました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
10年で2万キロ経ったのでチェーン交換のついでに530→525サイズにコンバートしてみました。前回もダイドーの同じグレードを使用し初期伸び以外はほとんど調整が必要ありませんでし、リンクの動きも滑らかでお気に入りのメーカーです。勿論メンテナンスもしてましたけど!
さらにセールで購入出来たので助かりました。交換する前から滑らかだったのでコンバート効果は微妙ですが、軽くなった事で滑らかさが増した気がします。
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取り付け・精度 | 0 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
取り付けは、バイク店にお願いしたので、精度については未評価です。
また、使用中であるため、耐久性についても同様です。
250ccのバイクに使用中で、バイク屋さんに「クリップ式は、馬力の関係で本当は250ccとかには使わない方がいいんだけどね。」と言われましたが、装着したバイクは22馬力しかないので。
現時点、まったく問題ありませんし、フリクションも少なく満足しています。
クリップ式なので、次回からは自分で交換できそうです。
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