前回、4速以上の設定がスピードが出すぎて上手く出来ないのが問題って書きましたが、やはり一般道では難しい・・・ってか無理orz

一般道を延々と4速で走り続けても5速の設定表示がされず、一般道なのでカーブもあれば交差点もあって減速しなければならない・・・途中で心が折れました（苦笑）

なので、購入していたオプションのスピード信号変換機PG-110をスプロケットに付けてリフトアップして設定しました。

信号変換機PG-110が無駄にならずに良かったというべきなんでしょうかね?　なので評価は微妙です。

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今何速に入れてるか知りたかったのと、シフトポジションが見れたら良いかな?って程度の気持ちで購入。



RZRは機械式のスピードメーターなのでオプションのスピード信号変換機 PG-110も購入したのですが、自分はSP武川のスーパーDNメーターを取り付けているので、そこからスピードメーターのパルス取れるかなと試したら取れたしまったので、信号変換機 PG-110が不要になったのが残念なところ（笑）



ただし、フロントでスピード計測するので4速以上の設定がスピードが出すぎて上手く出来ないのが問題かな?

なので、4速より上ではシフトポジションが安定しない事があるので再設定が必要かな（苦笑）

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取説は付属していますが、メーター裏にアクセスするまでの分解はサービスマニュアル参照と、省略されています。DIYで何度も分解している人なら難なく取り付けできると思います。
特にZXｰ12RのB型はスクリーンのボルト２本の脱着でメーター裏にアクセスできるので、コネクタの防水処理さえ何とかできれば10分かからず取り付けできます。
初回起動時にFの文字が表示されますが、ギア操作して暫く暖気しているとニュートラルの０表示になりました。繋いですぐは燃料ポンプが作動しなかったのでちょっと焦りましたが、２回目以降は正常に始動したので、メーター配線を外すと学習するまでちょっと時間が必要なのかもしれません。

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ZRX1200Rの2001年逆車に取り付けました。取り付けは専用ハーネスが付属しているのでメーターの110型3極カプラーに割り込ませニュートラルマイナス線をメーターの110型9極カプラー線の若草色(メーターのニュートラルランプに繋がっている空色っぽい線)にエレクトロタップにて割り込ませてと説明書にはあるがキタコの110型9極カプラーで自作したハーネスを使って繋いで付属のPG-110マグネットセンサーを接続すれば配線作業は終わりです。
マグネットセンサーの設置はディスクローターにマグネットを貼り付けてキャリパーボルトに専用ステーを共締めセンサーを設置してマグネットとセンサーの隙間を4mm程度にすればよいでしょうこの間隔開きすぎてしまうと反応が鈍くなったり全く反応がなくなるので気を付けて下さい。
失敗談ですがデイトナの電気式スピードメーター変換アダプターツインタイプを使ってPG-110マグネットセンサーを使わずに接続しようと試してみましたがローに入れた後にセカンドに入れたが反応が無かった為ボツにしました。もしかしたら設定次第で使えるのかもしれませんが出来るよって方がいらしたら教えて下さい。
それとセンサーステーの塗装が弱すぎるパーツクリーナーを吹きかけたら塗装がドロドロになったためすべて塗装を剥がして取り付けましたがここはメーカー側でマイナーチェンジして欲しいところですねアルマイトで仕上げるなどですブレーキキャリパーのそばに設置するステーで汚れやすい場所であるのにクリーナーで塗装がドロドロではいかがなものかと思います他にもステーの形状がよくなくフロントフォークのアウターに擦れてしまうためステーの角を少し削っての取り付けでした。
肝心のインジケーターの設置は悩んだ末にメーター上部に専用のステーを少し加工してETCインジケーターと一緒に取り付けました配線が見えないようにインジケーターを浮かせて付けたのでスッキリしていい感じです。
使用してみてなかなか感度もよく期待通りの性能を発揮しています5速車なので高速道路ですぐに6速に入れようとしていたのでこれで幻の6速ともおさらばできます。
付いているとまた乗りたくなるパーツで6速に入れたがる人にお勧めな商品です。

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私の車両は古~い、ある程度カスタムのしてあるZZR1100Dです。専用品は有りませんので凡用品です。取り付けには定番の燃料タンク、カウルスクリーン、アンダーカウル、フロントフェンダー、タイヤ、フロントブレーキ、などを取り外す必要が有りました。
特にスピードセンサーの取り付けに時間がかかりました。
エンジン回転数の信号はサービスマニュアルの配線図を見るとタコメーターからとれそうですが、ツーリングなどの時、通信機器を使用するためノイズの心配が有りましたので、メーカー指定品で対応しました。
ZZR1100などに自分で取り付ける為には？、取り付ける為に一度外さなければならない部品も多いので、多くの工具とバイク用ジャッキが必要となります。また時間もかかります。

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Ninja650購入時にセットで購入して、以降Ninja250SL、今回のDトラッカーは、ハーネスのみ購入して使用しています。初期投資が15000円ぐらいでも、以降はハーネスの3000円程度で使えるのが、お財布に優しくて良い感じだと思います。（乗り換えた後のハーネスの使い道はありませんが、、、。）
Ninja650、Ninja250SLは、ハーネスを割り込ませるだけの簡単仕様でしたが、DトラッカーXでは、割り込ませた後に、プラグコードへ線を固定する、ニュートラル線に割り込ませる（スペースが少ないので無理矢理）、良く分からないものをどこかへ貼り付けるなど、ちょっとめんどくさいですが、説明書通りにやればなんとかなり、きちんと動作してくれました。

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CBR1000RR（SC57）に付けています。
タイムラグもほとんど無く、反応はかなり速い方だと思います。
ギア設定はコツがいるのと、設定する時に使用するアース線がメチャクチャ短いです。
後々にスプロケやタイヤサイズ変更の時にギアの表示が狂ってしまうと再設定する時にかなり面倒なのでタンク横までアース線を延長してすぐに取り出せる様工夫しています。

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　メーター本体には、観やすく綺麗な設定解説書の他、取付用の両面テープが付随。本体とは別に、PCX専用のハーネスキット（\3、000）も一緒に購入し、取り付けました。
　ハーネスキット側に、必要な配線が全部揃っているので、端子や電線を用意する必要はありません。こちらには、同じく取付解説書・専用ハーネス・割り込み線・タイラップ・汎用ハーネスが付いています。
　専用ステー等は付いていないのが残念で、本体付随の両面テープで邪魔にならない所に貼り付けるか、ステーを自作すると良いでしょう。
　小ぶりな大きさも視線の邪魔にならず、ディマーセンサー付表示は、発色も綺麗で見やすいサイズ。

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【長所】
・発進時において1速に入っていることが目視で確認でき安心できる。

【短所】
・Ninja250の場合、取り付けが非常に面倒。

【その他】
私は免許取得直後に納車となった為、発進時や坂道発進時に1速に入っているかどうか本当に不安になっていました。
特にNinja250は、納車直後（最初のオイル交換まで）はギアの入りが渋いこともあり、1速に入れたつもりが2速であることも多々ありました。（本製品で見て確認）

取り付け時は、カウルをすべて取り外して行いましたがカウルを取り外すことさえできればあとは楽でした。

またこの製品はACC電源が取れるようになっています。
何A取れるかは不明ですが、私は同メーカーの警報機の信号用に使用しました。

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これのおかげで幻の7速に入れることが無くなりました！
ただ難点を言えば取り付けにほぼフルでオプションを必要とするところかな？

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