4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状 | 5 |
視認性 | 5 |
エイプに使用しています。汎用品の為簡易的な説明書しかありませんがそれほど取り付けは難しく無いと思います。説明書では巻きつけ等でパルスを取るように記載されていましたがCDIからの配線に割り込ませても問題なく動作します。ただ冬の朝方はレンズの内側が曇っている時もあります。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
車種専用の配線キットが同梱されたモデルを購入したので、配線、取り付け、セットアップは汎用品より手軽だったと思われます。
シフトポジションの表示も堅実で、さすが専用品といったところでしょうか。
この内容でこの価格は妥当だと思えるのですが、シフトポジションの表示のみにこの出費は、と思うと、もう少し上乗せしてシフトポジション表示機能付きの多機能メーターに手が届きそうなのですが、「確実な表示」という信頼性が価格に反映されていると思います。
装着後早々のコメントですので、長く使い続けての耐久性も認められて初めてコストパフォーマンスが評価できそうという点でお勧めはできます。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
所有しているバイクが旧車の4速、オフ車の5速、そしてニンジャの6速でバラバラです。さすがにクロスぎみの6速は、今どきのエンジンのスムーズさも在って時々「アレ??」って事がたびたびでした。
取り付けは、やはりカウル外しが大仕事。数種類のネジとクランプをデジカメで記録しながら外せば確実です。ライトも含めて思い切って外せば、配線やコネクターに無理な力を掛けずに済みます。また、装着後のタイラップでの防振仕上げも容易です。
私なりの工夫は、メーター裏の「コネクター防水カバー」を細い方からコネクターが抜けるギリギリまでカットして外し、電工用のビニールテープで巻いて再利用しました。付属の「防水シール」は割り込み接続したコネクター部分を海苔巻き状に覆って、完全防水としました。再び外すことは無いと思うので防水はこの方が確実です。
走行中の表示がシフトダウン時にワンテンポ遅れますが、特に不都合はありません。悩みが一つ無くなった様で(笑)快適です。
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HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス
HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス : ホンダ国内フルパワーGPDS-H01ギアインジケーター レッド
¥17,380 (税込)
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
取り付けてから、しばらく経ったが、なかなかいい。取り付けも説明書どおりで面倒くさがりの自分でもスムーズに取り付けられた。視認性や使用感も非常によく、タイムラグも概ね許容範囲内である。インジゲーターのないマシーンにはありがたい商品である。
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4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状 | 4 |
視認性 | 5 |
【購入の決め手】1,キャブのセッティング、アイドリング調整のために手軽にアイドリング回転が分かるタコメーターが欲しかった。
2,信頼のおける国産である事。
3,購入にあたり、あまり負担にならない価格である事。
【実際に使用してみて】
届いた箱を空けてビックリ。驚くほど小さく軽量。掌にすっぽり入る。しかもシンプル操作というか、押さなければならないスイッチすらない。
エンジンを始動し、プラグコードに近づけると計測を開始し、すぐに安定する。エンジンを止めるか、計器を離すと計測は終了する。
さっそくXR100モタードのアイドリング回転を計測する。1280回転で安定して回っていた。
【取付は難しいか?】
計器だから取り付け作業というほどのことはない。
計測はエンジンを始動させて、計器をプラグコードに近づけるか、計器から伸ばしたワイヤー先端のクリップでプラグコードを挟むだけで、計測を始め、離すと自動的に計測が終了する。
XR100モタードもトリッカーもOHCエンジンのため、プラグコードが外側に出ているので、計測は簡単な上に、クリップを接続する必要も無かった。
【取付のポイントやコツ】
コツというほどではないが、プラグコードが古くなっている場合や電圧の高いカートのエンジンについては測定誤差が出やすいので、マニュアルをよく読んでちょっとした細工が必要である。
【期待外れだった点】
ダイレクトイグニッションには使用不可の点。
バイクにはまだダイレクトイグニッションの採用例が少ないが、車の場合は増えたので、最近のダイレクトイグニッション採用の四輪車には使えない。
スクーターのようにエンジンが囲まれている構造では使えない。
【メーカーへの希望・改善点】
おそらく交換の必要がないほど電池寿命が長いのだろうけど、電池交換ができればなおよい。
【比較した商品】
激安中国製計器、機能も形も良く似ているし、激安であるが、信頼性に欠けるので、買うのは躊躇した。
【その他】
基本的に2サイクル単気筒エンジンと4サイクル単気筒エンジンで毎回転点火のエンジンに対応と書いてあるが、プラグコードから信号を読み取っているだけなので、エンジンの点火システムさえ知っていれば、それ以外のエンジンにも利用できる。
たとえばXR100モタードはクランク1回転に1回点火(排気上死点でも点火している)だから、そのままの回転数を表示する。
インジェクションのトリッカーは2回転に1回の点火なので、半分しかカウントしない。だから表示の2倍で読み取ると正しい回転数になる。
なお、ネットショップの中ではwebikeが一番安かった。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
元々、車両にメッシュ系のケーブルがついており浮いたカンジが嫌で購入。
BRCさんの製品と迷いましたが、欠品等があり、ドレミさんで注文しました。
装着にも問題はなく、見た目も純正のように戻り満足です。
値段もいいところなんじゃないかと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状 | 5 |
視認性 | 5 |
元々、車両にメッシュ系のケーブルがついており浮いたカンジが嫌で購入。
BRCさんの製品と迷いましたが、欠品等があり、ドレミさんで注文しました。
装着にも問題はなく、見た目も純正のように戻り満足です。
値段もいいところなんじゃないかと思います。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
作業時間30分程度
工具は+ドライバーと5mmのヘキサゴンレンチ
トップブリッジの固定が硬いのでヘキサゴンレンチは精度の高いやつを使ったほうが良いと思います。
タンクやフォークとのクリアランスが狭いのでハンドルを切って片側ずつ作業していきます。
新車で買って直ぐ取り付けたのでダンパーが再利用できましたが、ゴムが劣化し始めたら避けてしまいそうな位はめ込むのは硬め。
でも、それさえ済んでしまえばボルトオンで簡単に取り付けられます。
取扱説明書が文字だけなのでイメージが湧きにくいのですが、交換されている方のblog等で写真を確認しておくと良いかもしれませんね。
性能は他の方々が書かれている通り、乗車位置に正対してメーターが取り付きとても良いです。
太陽の照り返しの防止だけでなく、メーターが正面に来るお陰で夜間走行時にスモークミラーシールドを使用していてもしっかり見えます!
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
いつもやってしまう幻の7速。足の疲労軽減にもなります。それとワインディング中に何速に入っているか確認できるのもいいです。昼間でも見にくいこともなく取り付けて良かったと思います
しかしワンテンポ遅れて表示が変わります笑
まぁこんなものでしょう!思った通りな感じです。ポジションがわかるだけ良いとします
あと、取説が不親切です。ECUの何色と書かれても同じような色あるし「わかるかい!」と1人で突っ込んでました。
ネットで検索したところプロテックのブログできちんと何番の線か記載がありました
取説にも書いとけよ…と思いました笑
仕方ないとは思いますが値段も少々高い気がします
総合的には満足です。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
ヨシムラの電池蓋は、爪が割れやすいですが、コストが安いので、助かります。予備ストックなども、しやすいお値段ですね。商品到着もはやかったし、梱包状況も良かったです。
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