【使用状況を教えてください】
初期モデルからの換装になります、以前のモデルとの大きな違いは65Πのミニメーターが使えるようになりますので大きな進化ですっ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初期モデルを使用していたのでイメージ通りのものでしたっ
【取付けは難しかったですか？】
初心者の私は難しく感じましたっ(ﾟ∀ﾟ)
必要に応じてメインライトも外して取り付けなければいけませんので、気軽に交換とはいきませんでした

【使ってみていかがでしたか？】
メーターって、コックピットに占める割合が大きいので?換装してまぁまぁ満足しています
あとはこのパネルの黒色が退色せずにどれくらい持つかですねっ、初期モデルの色剥がれは非常に酷かったですので…
【付属品はついていましたか？】　なし

【期待外れな点はありましたか？】期待外れな所は良いとこ含めて?なーっし
なお、説明書の類もないので純正からの換装するのも苦労するのではっ残念っ無念っ!

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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3型グロムだったのでタイトルの様になったかもですが、あり得る不具合かもです。因みにウインカーとポジションは別々のLEDです。グロムも3本線なのでいいかと思ってましたが、そのままウインカー、ポジション、アースと配線するとキーOFFだと流れたのにエンジン始動で流れずです?でバイクショップに配線図コピって貰い睨めっこ。まずは整流かなで。
対策�@
６Aダイオードを両ウインカー配線とコネクタ配線の間に追加。
更にポジションはリアのライセンスランプより延長して接続、この延長が大変、配線はチューブ通して取り回しですが、シュラウドも外して作業でした。この時、後々も考慮、配線はアース用と２本通しておきました。ポジション配線はフロントで2本を1本にして延長したライセンスの配線と接続です。
結果�@
エンジン始動してウインカー出すと流れるは流れましたが点灯状態になったり流れたり不安定、更に走ってる最中は流れず点滅だけに感じました。
対策�A
これ以上ウインカー周り(ヘッドライト内側)へはダイオード追加はスペース的に難しいそう。そこで武川さんの所に汎用ダイオード付のホンダ用３Pハーネス発見、高かったけど購入。これをウインカー配線だけに使用。
結果�A
当然�@と同じ状態なので結果も同じでした。
対策�Bこれは対策�Aの後即実施
こうなればウインカーのアース線にもダイオード追加です。
これはポジションを延長した時の残り1本を使用。接続もポジションと同様に処置しました。
結果�B
やっと正常動作走行中も流れる模様危ないので凝視出来ませんが停止寸前は流れるを確認でき大丈夫そうと思います。
動作
白ポジション、常時点灯
ウインカー、流れてる反対側も点灯したままです。
ウインカーポジション、常時点灯
光量は明るいと思います。車検ある方も大丈夫そうな明るさ
耐久性はLEDなので大丈夫と思いますが今後ですね。
総評
今回このウインカーを選択した理由は後々ハザード付のスイッチAssyを付けるとポジションがなくなる為に、これを選んだとこです。スイッチ交換しても白のポジションは生きる計画です。サイズとか造りはしっかりしてると思います。根元はラバータイプで振動対策かな、もしかして転倒時も効果有るかも？大きさは添付写真参考下さい。
最後に、この順番になった理由は配線図でポジションが多くのものにはい回されてるからでしたがアースを最初にした方が良かったかもです。テストしてなく不明。お勧めはいいえでずが個人的には満足してます。作業は大変でしたが意外と対策も楽しいものと思ってしまいました。(正常動作したからかも)
あとラインナップにスモークレンズがあったらです。

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Great build quality

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身長や体格、ライディングポジションに依るかと感じますが、ポッシュ製ツーリングバーに交換に合わせて交換しました。
やはり、ノーマルハンドルでは多少、前傾姿勢になるので気になりませんでしたが、ツーリングバー取り付け後にメーターの向きがもう少し、ライダー側に向いて欲しいという感じです、これは評判通りでした。
次に予定通りに交換装着しました、取り付けは面倒ですが、メーター固定箇所が奥なので、ライトケースを外しての作業が工具も選ばず楽に行えます、ついでにケーブルガイドはツーリングバー装着に合わせ左右、エストレヤのガイドに交換しました。
交換後の印象は角度が適切な位置に有るので視認性は良くなりました、しかもポジションを伏せたり変化させても目の前にメーターが有るような印象になります、まぁ万能ではなくちょっと太陽の位置により反射するシーンもありますが。
ブレや装着後の不具合もなく、ノーマル同等の作りと精度は安心感が有ります。
装着後のライトケースとの隙間は好みで対策を考えるのも良いと思います、何より夜間のメーターがこんな味のあるメーターの見え方になるとは意外でした。

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ルーカスランプはデザインがいいのでよく使いがちですが、球をショートタイプにしないと、カバーが溶けてしまうので注意です。

説明には、テール球がついていないと記載されていましたが、付属していました。

端子はギボシタイプです。2本ついているので?は無い模様です。



品質は値段なりです。

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配線が今にもちぎれそうなぐらいな品質でした。この値段とはいえさすがにこのクオリティはひどいです。
逆に言うと、自分で直せるなら安くてとりあえずテールライトが必要という方には向いているかもしれません。

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スーパーカブ50FIに取り付けました。
安いし他の方のインプレッションも見てたので覚悟はしてましたがど素人の私が買ったらダメな商品でした。
電球はすぐにボロッと取れちゃうしソケットもゴムが甘くメーター本体からすぐに外れます。キチンと押し込んでいても走行の振動で外れてしまうと思います。純正の電球ソケットはまたまたかサイズが違うのでそのまま取り付けることはできません。
また、メーターを固定するための中央にある金具は柔らかすぎてバネに負けて変形して使い物になりません。
サイズ加工が必要なのはわかってましたが押し込めそうな感じがしたので少し力を入れたらメーターガラスが割れちゃいました。(これは単純に私のミスですけど)
至る所で加工や補強、場合によっては別部品を流用しての交換などなどが必要でそれ前提の覚悟は必要かもです。
安いけど損した気分になりました。

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接続や、取付けはわ同梱の施工説明書と、配線図を見れば
そんなに難しくは無いと思います。
ただ、ブラケットやリレーなどが、バラバラで送られてくるので、組み立てと、車体へ綺麗に取り回すことが、結構面倒でした。

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MT-07を丸目仕様にしたい方には選択肢の一つです。

年式によってカバーの種類が異なるので注意です。

専用設計（XSR700と共通ですが）なのでスッキリと取り付けることができます。

ただ取り付けする時には本体側の加工が必要です。
ハンドル付近の右側のハーネスを抱えるアーム？がカバーに干渉するので曲げます。
ペンチなどでやればそんなに難しくはないですが折らないように注意。
ハーネスの取り回しはなんとなく収まるように少し移動が必要です。
それと本体側のハーネスとヘッドライト側のハーネスの色は異なります。
テスターで確認しながらやれば大丈夫です。ハーネスは防水ではないのでそれなりの防水処理をしましょう。

無塗装です。バリやへこみなどがあります。そのままつけても遠目では分かりません。
私はプロの塗装屋さんのお任せして綺麗につや消し黒にしてもらいました。

説明書は全てドイツ語です。

以上ある程度対応力があれば問題なく取り付けられると思います。
上記の内容が難しい、理解できないのであればショップなどに頼みましょう。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りですが、台座の作りが安っぽいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
配線には注意が必要で、説明書通りにはいきません。単車の配線、この商品の電線ともに切断してつながないといけません。
台座は半年もしないうちに錆びてきました。

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