質感の高さ、頑丈な作り、装着した時のエンジン周りのカッコ良さと全てに満足しています。
エンジンに高級感が出ました(^ ^)
念の為、取説の記載通りに純正のガスケットも交換しトルクレンチで締めておきました。

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転倒などに備え、車体保護と体のダメージを軽減出来そうでしたので、キジマのエンジンガードを付けました。
つや消しブラックで良いと思います。
アッパーカウルとの隙間がギリギリでしたので、5mmほどカットして塗装しました。
アンダーカウルとも多少接触しますので、カッターとヤスリで削りました。
Uボルトの取り付けナットにホームセンターで買ってきたナットキャップ（黒）を差し込みました。
ガードは幅が少し気になりますが、すり抜けはしませんし、安心感が高まりました。

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【使用状況を教えてください】
バンパーのサイズ的には少し小さめでしたが、実際に付けて見ると迫力が出ます！the American

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりは若干サイズ感は小さめに感じた。

【取付けは難しかったですか？】
今回はドラッグスタークラシック1100に取り付けでしたが、何も無い状態だったら素人でもポン付けで簡易に取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的意見で言えばサイズ感も質感もデザインもかなりバイクに合ったバンパーでした！

【付属品はついていましたか？】
今回はネジ類とステーが入ってましたが、1本だけ小さめのネジが混ざって居ました。それが少し残念でした。今回は代用ネジがあったので取り付けは出来ました。

【期待外れな点はありましたか？】
部品の一部のサイズが間違って混入してた。

▼取り付け時の注意点
取り付けに要した時間は約2時間位い／説明書は有・わかりやすさ／注意点は取り付けの際に他のアイテムが付いてたりする時は加工が必要です。ちなみに今回は取り付け部にT&Sのロケットウインカーを先に付けて居たので、バンパー上部取り付け位置にステーが重なる事態になってしまった為ウインカーステーは外して、バンパーの上部ステーに穴を開けてネジにカプラーを装着してウインカー取り付け部を少し嵩上げして取り付けました！
何も無い状態で有れば簡単にポン付け出来る商品です。

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まだ現車(CT125)が納車されていないので取り付け出来ていない。
アンダーガード部分の穴位置が合わずに穴加工する方の投稿記事も読んで、加工を覚悟で購入した。
パイプの太さやマッドブラックの質感は良い。

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車両購入時にディーラーで取り付けて貰ったので、取り付け性に関する評価はしません。

まず見た目。
車両はフレームを含め黒い部分が多く、その黒いフレームから黒いエンジンガードが生えてますので、銀色のヘンドカバーに被っていても特に不自然さは感じません。

そして肝心の防護性能は神級！
いわゆる立ちゴケで一般道路上にて左右に1回づつ倒しましたが、エンジンガード以外にはほぼダメージありませんでした。
(あくまで当方の経験のみです。倒れ方や場所によって結果が異なったかもしれません。)
右に倒した時、タンデムステップを出してたので、ステップ先端にキズが入ってました。格納してたら接地しなかったでしょう。
低い位置で左右に張り出しているので、立ちゴケ程度ではハンドルバーエンドが接地したりしません。
従って起こすのもラクです。

補修は ざーっと紙ヤスリ掛けて馴らしてタッチペンで黒く塗って終わり。キズ入るのは下方向だけなので、パッと見で痕跡に気付くことはないでしょう。

足付きや脚力に不安がある人は装着をお勧めします。

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前のオーナーが取り付けた物で、自分のところに車両が来た時には既に付いていた物です。元々はシルバー(アルミ地)に赤いロゴでしたが、2年程前にスイングアームなどを黒に塗装した際に、一緒に黒く塗装しました。ロゴの部分は、同じデザインのステッカーが二輪用品の量販店に売っていたので、今回は白を買って貼り付けました。自家塗装なのでよく見ると残念なところがありますが、遠目で見ればステッカーのおかげで、あたかも「最初から黒でした」のような感じになりました。その他、傷んでいたナットの交換をしてあります。
ロゴに関しては、塗装以前にもステッカーが所々擦り切れて汚くなっていたので、赤いロゴステッカーを購入して張り替えています。やはり、ロゴのステッカーが傷んでいると全体的に残念な雰囲気になると思いますので、同じデザインのステッカーが売っていたのはありがたかったです。
脱着に関しては、もしかしたら、新品ならすんなりいくのかもしれませんが、自分の物は非常に厄介です。フレームに留める部分は、Uボルトでフレームを抱いて留めるだけなのですが、自分の車両の物は、歪んでいるのかフレームに傷を入れないようにかなり気を使います。新品を取り付ける場合でも、Uボルトが当たる部分には何らかの対策が必要だと思います。
防護に関する評価項目があり、星3にしましたが、幸いバイクを倒した事がないので実際のところ、効果の程は不明です。ただ、結構しっかりしているので、ある程度の効果は見込めると思います。
自分的には好みの形状で、大きさも邪魔に感じない程度だと思います。また、フレームにこれが付いていることで見た目のアクセントになっており、少し車体が大きく見えるようになっていると思います。

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当方、右足が義足のため、バイクが義足の方に傾くと支えられません。
（左足で支えられる傾きの1/2程度しか義足は支えられません。）
そこで、CRUSH BARを取り付けました。
取付に際し「マフラーは外したくないな」と思い、購入前に取付マニュアルをメールしてもらい取付図を確認したところ「既存のボルトを利用すればマフラーを外さずに済みそう」だったので購入しました。
しかし、既存のボルトでは長さが足りず、ボルトを取り換えなければならなかったため、結局マフラーを外すことになってしまいました（そのため☆マイナス１）。
取付以外については「モノも良く大変満足」です。
効果や耐久性はまだ不明ですが、できる限り効果を確認する機会がおとずれないようにしたいと思っています。

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ゼファーχに取り付けました。
見た目重視で購入、質感良好です。

防護性については、立ち転け程度なら大丈夫そうですが、エンジンをしっかり防護したいなら3点支持のエンジンガードの方が良いと思われます。

取り付けに際して、エンジンマウントボルトを外す際、重量でエンジンが下がりますので、ジャッキ等でリフトアップさせてボルト穴を合わせる必要があります。


迅速、丁寧な対応、総合的には、満足してます。

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整備よりも外観イメージ向上のため購入。見た目、質感共にアップ。購入して正解でした。

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DIYでの取り付けにはエキパイ部のO2センサーを根元のカブラー側から外さないと絶対に取り付けられません。
エキパイ側のO2センサーがエンジンガード取り付けボルトに干渉して絶対に取り外しできないので。
O2センサーをエキパイ側から外そうとすると配線も一緒にどんどん回転してネジ切れる可能性があります。
そのため、エキパイ側のO2センサーのナットを緩める前に、まずはステアリングヘッド側に接続しているカプラーを外すんですが
これが狭いし硬くてサービスマニュアル無しで外すのはかなり難しいです。
（付属のメーカー手順書にもO2センサーの取り外しはサービスマニュアルを参照するよう書かれています。）

2016年以前のO2センサーが無かった時の仕様のエンジンガードなのでしょう。

正直、ショップで購入してメカニックに取り付けてもらうことをオススメします。
O2センサーの配線ネジ切れたら、下手するとOBDでエラーになりエンジンかからなくなるかも...。

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