初めてスライダーをつけたのですがつけて見た目が変わるのでドレスアップ的な意味でもいいかもしれません。
ただ値段も安いのでなんともですが本体の色が少しチープな気がします……
強度については転けてないのでわからないですが立ちゴケぐらいならエンジンを守ってくれそうです。
取説もとても丁寧です!!

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商品本体は〇よし、付属品のボルトが?ダメ　M10×60ﾐﾘ1.25ピッチ２本・M10×70ﾐﾘ1.25ピッチ1本
M10×75ﾐﾘ1.25ピッチ1本（車両に取付けるボルト）　全て4本精度不良で、ねじ込めず、ステンレス製を近くのネジ屋さんで購入しました。ちなみに４本で、￥2013かかりました。

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転倒の際の損傷を抑えるために購入。友人が同じものを着けていたことが背中を押しました。
良い点は、装着が簡便なこと。ボルトを差し替えて換わりに取り付けるだけ。ステッカーの差し色の赤が車両のカラーリングとマッチして、まるで純正部品かのようなマッチングとなり、大変満足です。

まだ転倒していないため、転倒時のプロテクション性能については言及出来ませんが、安価なものですから転倒の度に換える前提だと思います。

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ゴールドウイング購入時に一緒に取り付けました。
Tourだけでなく標準装備にして欲しい商品です。
車体が重いので全体重をかけて使用してます。

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届いてつけてみたが、取り付け説明書が入っていなく、しばらく悩んだ。
まだ倒したりしてないので分からないが悪くはないと思う

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リアアクスルに取付（ボディにもM社スライダー取付）、サーキット走行コーナー出口90キロくらいのスピードで、アクセル明けすぎによりスリップダウン、20ｍくらい滑っていきましたが、カウルは小傷程度、スイングアームは無傷で済みました。
　まだ、次の転倒にも使えそうなので交換せずに使ってみます。

ただ、注文してから海外から発送なのか到着まで2週間くらいかかりました。

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右は全く合いません。2本ボルトを少し掛けて、ねじ込む力で無理やり付けました。
ボルト噛んで外れないかも・・・
ＸＳＲ７００適合ですがこれは適合といえるもんじゃないと思います。
安くて格好は良いんですがね・・・

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コスト性・デザイン性は良好であるが、取り付けてみるとスタンドの先端アールが引っ掛かり、スタンドエンドの先端ボルトが装着できなかった。結果、後方の２本で硬く止めている状態であります。何時、脱落するか心配な状態で走行しています。

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トレーサー９００に取り付けました。
適合車種はＭＴ０９トレーサーなので取り付けできるか不安でしたが、問題なく付けることができました。
取り付けも１０分程度で簡単、デザインもシンプルで好みなのでフロントも追加注文そました。
プロテクションはお世話になっていない（なりたくない）ので、☆３つとしました。

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■購入動機
レースに参戦する上で、レギュレーションでチェーンガードの装着が義務付けられています。最近はスポーツモデルを中心に純正でチェーンガードがついている車種や、チェーンガードの後付けを加味した取付穴がある場合があります。
当然のことですが、オーソドックスなネイキッドモデルであるVTR250にはチェーンガードが取り付けられるような構造はしていません。そこで、取付穴が無くても後付けができるエーテック製のチェーンガードをチョイスしました。


■商品について
・ボルト止めで加工いらず
この商品の最大の特徴は、取り付ける際に車体側への加工が不要なことです。社外品のチェーンガードの中で、スイングアームへの穴あけ加工やリベット止めが必要なものは多くあります。とは言え、VTR250の場合は穴あけ加工でも取り付けられる商品の設定が無いほどでした。そんなVTR250にでも加工なしでチェーンガードが取り付けられるように、この商品はスイングアームを挟むように両側からボルト止めでつけられるようになっています。タダでさえ簡素なつくりをしたVTR250のスイングアームですが、穴をあけることで剛性を落とすこともありません。

・保護範囲が広く軽量
画像のように、スプロケット前方を広範囲にカバーしてくれます。それでも素材はFRPやカーボンを使っているので、取り付けてもほとんど重さはありません。

・振動に弱いかな？
これは個体差なのかもしれませんが、取り付けてしばらく走っていたらチェーンガードに亀裂が入っていました。亀裂はボルトの取り付け位置あたりから入っていたこともあり、振動でボルトの取り付けに負荷がかかってしまったのではないかと思われます。素材がFRPやカーボンのため、割れないように定期的にチェックしておくのが良さそうです。

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