最初はzetaの物を買おうとしましたが在庫がなかったのでこちらにしました。
とはいえ空冷エンジンなのでウォーターポンプやらホースを保護する必要はなく、掃除もしやすそうで、KLXのスリムな外観を損ねないこちらを買ってよかったと思います。

林道走行で下からカンコン音がするのでちゃんと盾になっていると思います。

パーツ自体はバリなどはなくキレイな仕上がりとなっています。

やはりダンパーゴムの取り付けが固いですね。
前側はシリコンオイルを吹いてねじ込みましたが、
後ろ側はそれだけでは入らなったのでマイナスドライバーでなんとか押し込みました。
取付け時はゴムを破損させないよう注意した方がいいです。

車体への取り付けはボルト穴がしっかり合っており、特に苦労せず取付けられました。
私のものはオイルドレンボルトにしっかりと工具がアクセスできました。

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一部のZ1000Jにはボルトオンで取り付けできません。
車体側にスプリングフックを溶接する必要があります。
一度、サイドスタンドを外してみて、サイドスタンド取り付け穴上部にフックがあるか確認しましょう。
当方のZ1000Jは、スプリングフックが無く、取り付け出来ませんでした。
取り付け出来れば、いいパーツだと思います。

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ZETAのアジャスタブルリンク（車高上げ位置）、110/100-18のタイヤを履くとノーマルスタンドのままでは駐車の際に倒れてしまうのではないかという程に傾きが大きくなってしまいます。
今回取り付けしてかなり改善されました。ただ、パーツの重量があるのでスタンドを払っても、よっこいしょという感じでスタンドが上がります。
取り付けに関しては、メンテナンススタンドがあれば5分以内で取り付けができます。

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納車時に装着してもらったので、取り付け時のレビューはありませんが多分簡単につくはず。

バイク購入ショップのお勧めもあり車両に慣れるまでのあいだと思ってつけましたが、違和感が殆どない(個人的には)のでそのまま付けています。
やはり車両に慣れるまでの数ヶ月、立ちごけの典型的なパターンで数度お世話になりましたが効果はかなり高いです。

車体のフレームと似たような取り回しなのと、色が黒なのが目立たない事に貢献しているようです。
それと、転倒時の接触場所にプラのパーツが有り、ひどく損傷した場合に交換出来るのが安心です。

実際の転倒時にはハンドル先端やマフラーカバー等が接触して若干の傷は付きますが、パーツ自体のダメージはありません。教習車のバンパーほどの保護性はないですがその分目立たないので、少なくともこの車両の場合はおすすめです。

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製品そのものは質感も高く、何より貫通ボルトで左右を繋ぐデザイン、アクスルナットまで包み込む形状となっているので、万一の際の信頼感は充分です。
ただ、自分の車両はアクスルシャフトをPEOのゼロポイントシャフト（型番 peo-F-D-P5）に交換していたため、シャフトの内径の違いからと思いますが、左側が少しはまりきらずアクスルナットが少し見えてしまっているのが少々残念です。（見栄えの問題で実用上は問題はないと思います）
純正アクスルシャフトであれば綺麗にはまるのだと思います。

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まさかのタチゴケしてのですが、エンジンガードで、大きな傷なかったです。少し目立つのは、エンジンガードでしたが、これ巻くと隠れるし、また、倒れても傷はつかないと思う。
高いけどおすすめ。

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オフ車の武器はなんと言っても車重の軽さ！！
なのに大抵の人は重い金属製のスキッドプレートを付けたがる…
樹脂製でも厚みがあれば結構頑丈！これが割れるとなると、相当なダメージを与えないと割れないと思います！

エンジンオイル交換時は外さなければならないのが少し残念なところ…でも取付け取り外しはボルト4本で簡単なので気にならない♪

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レビューではスプリングが硬いので装着に苦労したとありましたがあっさり装着できました。
質感もよく満足いく品です。

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Z900RSに取り付け。
ネジを締めても上下、左右にガタつきがあります。
上下方向は、0.75mm厚の両面テープを貼り付けて解決。
左右方向は、2mm厚のプラ板を切って隙間に挟み込んでガタつきを止めました。
上記程度の対応のできる方、もしくはガタつきが気にならない方向き。

ＢＭＷにおきまりの商品ですが効果のほどは抜群です。質感もよく満足できる品質です。

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