5.0/5
ブレーキマスター本体へつなぐホースの取り回しがものすごく自由にできます。
ホースへの差し込み口が360°変えれますので最短のホース長さにできてコンパクトに仕上げれます。
タンクがカウルに干渉したりメーターが見にくいなどの問題も解決できます。
差し込み口が特殊な形状なのでホースとの間にエア噛みしにくいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
ステー取り付け部が360度回転させられるので、ホース取り出し方向に合わせて、無理なくホースが取り付けできます。
他社にはない機能なので、ホース取り出し方向が変えられればと思っていた人にはオススメの商品です。
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取り付け後でもタンクが動かせとても良いと思います。
ただそのせいで帯部分にフルードが隠れ量がわかりづらいです。
フルード量が減るなんてそうそうありませんが・・・
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4.0/5
ブレーキマスターの変更に伴い、オイルタンクも換えてみました。大きさで悩みましたが、小型の方が、すっきりしてるかな、と思い、15mlにしてみました。しかし、ブレーキオイルのエア抜きをする時、オイルの継ぎ足しを頻繁にしなければいけないので、少し面倒くさかったです。
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4.0/5
ブレンボのラジアルマスターを装着した際に必要になり、同時装着です。
タンクキャップにもブレンボのロゴが入っており、ミーハーな私にはたまりません。
耐震用にラバーもついていました。
取り付け位置、スタイル文句無しです!
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5.0/5
【Webikeモニター】
DAXのステップで使用しています。
キャリパーがブレンボですのでマスターもブレンボにしました。
ヤマハ純正で7000円位ですのでマスターを買うならこちらが良いと思います。
ボルトがユニクロみたいだったのでステンに変更をお勧めします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
物はとても良いです
ダイヤフラムとカラーをホンダ純正で買わなくてはいけませんが安いのでお勧めです
オイルの覗き窓があれば完璧なんですが
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5.0/5
ブレンボのレーシングマスターのプッシュロッドピボットは鉄製で錆びるとレバーにも影響しますが、これはステンレス製でさらにTiNコートしてあるので、その心配がなくなります。黒地にTiNコートしたプッシュロッドピボットはとても映えるので見た目にもきれいです。写真はクラッチ側ですが、ブレーキマスター側も同じものに交換しました。レバーピボットピン(K-ファクトリー製のスイッチ付属品)もTiNコートしてもらったので、バランスよくまとまっています。
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APE100をディスク化とバックステップ変更に伴い、取付ました。
見た感じは、すっきりして、気にいっています。
もう少し、価格が安ければいいのですが。。。
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5.0/5
【Webikeモニター】
別体マスターシリンダーに付属のオイルタンクでは見た目大きすぎるのでブレンボのクラッチ用に交換しました。スッキリいい感じです、純正穴からも出し入れ出来て問題ないです。
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