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5.0/5
ブレンボキャリパーにフローティングディスクを組み合わせるためには必需品です。ブレーキに関するパーツなので安くて貧相なモノは避けたい所ですが、キャリパーの値段と比べてしまうとちょっと高く感じます。
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5.0/5
商品は見た目よりとにかく軽い。質感、精度ももよくコスパに満足です。ブレンボキャリパーとの接続精度も良いと
思います。最初に見た目は？と思いましたが、カタログよりは良い感じです。
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5.0/5
適合車種であるNSFフォーク、ブレンボ新カニでの使用ではないですが、NSR80フォークにベルリンガー2POTで使用しました。
見た目はハードアルマイトの薄いグレーっぽい色が落ち着いた感じがしていいですね。
220mmのローターで全く問題なく使用できています。
流用でモンキー等に使用される場合、使用するハブによってワッシャやカラーなどでキャリパーのセンター出しが必要になる可能性があります。
流用する場合、適合外で使用は干渉等で使用出来ないきない組み合わせもあるかもしれませんので注意が必要です。
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某オークションにてキャリパーとセットで中古ですが購入。
ネットにも情報は出ていなかったのですが、ZX9R E型には無加工でつきました。
GPZ900（A12以降）ZRX1100ZRX1200ハヤブサ用ですがZX9R E型にも問題なく付きました。
気になるブレーキローターのセンターですが自分のでは左右差が0.4mmあるかないかぐらいなので気になる方は取付け面を軽く削ったほうがいいかもしれませんが個体差もあるので要確認です。自分は問題ないと判断しましたのでそのままつけました。
メーカーさんの設定車種外なので使用は自己責任でお願いいたします。
初めてラジアルのサポートを持ってみましたが結構重いのでキャリパーにもよりますがノーマルよりはトータルで少々重くなります。場合によってはサスの設定変更は必要かと。
サポート自体は切削もきれいですし、厚みもかなりありますので剛性感はすごいあります。
キャリパーのおかげもあると思いますがブレーキのタッチがすごく硬くなり、レバーストロークも若干減りました。もともとがフニャフニャなせいもありますが・・。
ラジアルマウントなので大径ローターを入れたりする際にもスペーサーなどで自由に対応できるのでそれが強みですね。
あとは100mmピッチなのでドカティなどのブレンボが使えるのでモノブロックでも中古なら手に入りやすいのではないでしょうか？（お値段的に）
ZX9R E型も年式も結構たってますのでキャリパーもオーバーホール時期のものも多いと思います。
シール類だけでも左右で1万円超えますし、ピストンが全交換になればピストンだけで左右を全交換で3万円を超えます。工賃含めたらいくらになるのでしょうか・・・。
オーバーホールを考えているならばこのサポートでラジアルマウント化してみてはいかがでしょうか？
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5.0/5
ブレンボラジアルマウントキャリパーを取り付けたく、いろいろ探した結果、コスト優先でワークスクオリティーのキャリパーサポートを選びました。取り付けた感じは、いい感じで、スペーサーを使用することなくブレーキパットもブレーキディスクにベストの位置に付きました。
見た目も悪くなく気に入ってます。希望としては、カラーリングバリエーションがあればいいのになと感じました。剛性も悪くなくオススメです。
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4.0/5
付いてるネジの長さが違うのでポン付けできません。でも製品には満足してます。走ってないから剛性は不明だけど、結構分厚いから剛性は高いと思います。
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車体は2003年式で、タイカワサキksr110用の純正アルミホイールに代えていますが、ブレンボ新カニキャリパー装備のため、ディスク＋サポートセットを購入しました。
タイ製のアルミパーツで、カニキャリパー用のサポートは売っているようですが、どれも説明不足で新旧カニ用の別や取り付けに際して加工の必要性などが不明だったり、サポート自体の精度にも不安がありました。
実際、KSR110のノーマルキャリパー用の大型径ローター用のサポートを使用したことがありますが、ネジ山等細部の作りが雑だったり、ブレーキパーツとしては少々不安がありました。
本題に入ります。
こちらの商品は、細部の作りもしっかりしていますし、取付も、まったくの加工なしにポン付けで装備できます。
ただ、ディスク径が純正の200mmから220mmになるため、ディスクをホイールに完全に取り付ける前に、ローターボルトが緩んでいる状態でないと、キャリパーが入りません。
キャリパーは、ブレンボ新カニキャリパー対応で、新カニにはピストン径Φ32とΦ34の2種類ありますが、取付ピッチは同じなので、どちらでも取付できます。
私は、ブレーキが利きすぎても困ると思い、コントロール性を重視してΦ32にしました。
Φ32でも、純正に比べて、圧倒的な制動力が手に入ります。
どちらにしても、本製品は、ディスクとサポートのみの値段で、キャリパーを別途用意する必要があります。
お値段が少し高いので、★4つとします。
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1.0/5
KSR110のFブレーキを強化しようと思い、まずサポートのみを購入しました。商品説明には、
「シフトアップビレットキャリパーbremboカニラージ(34Φ)対応」
「bremboはブレーキパッド要加工」
「外径220mmローター専用になります。純正200mmローターは使用できません」
と記載がありますが、わざわざ「bremboはブレーキパッド要加工」と記載してあるのだから、同社製の「シフトアップビレットキャリパー」であればブレーキパッドの加工は不要だろうと考えるのが普通だと思います。
しかし、商品が届いて、付属の取り扱い説明書を見てみると、シフトアップビレットキャリパーにおいても「ブレーキパッド要加工」の文字が・・・。
それなら、WEBの説明文にも一言記載しておいてほしいものです。
結局、他社製の220mmディスク＋キャリパーサポートのセットを購入しましたが、他社製のサポートであれば加工なしでポン付けで装備できました。
同じ外径（220mm）ディスク用で、他社は加工不要のサポートを製品として販売しているのに、何かがっかりです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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1.0/5
ブレーキング製φ320ディスクを使用するために購入。
取付は問題無くできたのですが、ブレーキパッド面がディスクに全て当たっていませんでした。1~2割程余っている感じです。
これではブレーキパッドが偏摩耗してしまう他、きちんとした制動力が得られず、安心してブレーキを掛ける事ができません。
よってこの様な評価にさせていただきました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
エイプ100へ取り付けました。他のメーカーに比べ安かったので購入しましたが性能は全く問題ありません、パットの削る場所も説明書にのっているので親切です！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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