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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
フロントブレーキランプのスイッチは油圧でバッチリ。
さりげなくカスタムしてる感が。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ステンレス製のバンジョーボルト、素人見ですが、物も綺麗で、すんなり取り付けできました。ネジ締める時の感触もやっぱりアルミよりステンの方が不安がなくていい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
今回キャリパーとブレーキホースを交換したのでバンジョーボルトも交換しました。アクティブ製品が質感もよく値段も安いので１番お気に入りです。バンジョーボルトの中では１番良いのではと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ステンレスボルト
ステンレスボルト
デイトナのハイスペックラインなのでバンジョーボルトはグッドリッジサイズのステンレスボルトを購入しました。
定番の間違いのない商品なんで安心して使えます。
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素材：ステンレス／カラー：ブラック【GOODRIDGE製】
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ブレンボ のラジアルブレーキマスターシリンダー を取り付ける為に購入でです。
ブレーキホースをブラックにしているので、色を合わせる、どうせなら、ステンレスブラックと思いこちらを選びました。
せっかくのブラックにシルバーのパッキンが目立つのが微妙ですが、仕方ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ブレーキホース交換、黒に統一の為にこちらのステンレス黒を購入、取り付けです。
見た目はいいのですが、ワッシャーも黒だといいのですが、シール性材質考えると仕方ないか。
値段がもう少し安いといいのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ブレンボキャリパーのブラックに合わせる為に購入です。
ステンレス、黒で見た目はいいですが、1本で値段的にはまぁまぁしますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ブレンボ旧カニキャリパーに装着。
キャリパーを装着した状態ではブリーダーボルトがどうやっても回せない位置にあるため、こういう商品があるのはありがたい。
これでキャリパーを取り外さずにフルード交換が可能。
（エア抜きは取り外さないと出来ないが）
ねじ部分が長く純正のバンジョーでは長さが合わないので、
ワッシャーを上下に2枚ずつ（合計4枚）使いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
私はブレーキホース関係の部品はスウェッジラインしか使用しません。
品質が高く､感覚的に好みのブランドです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
別途購入したオイルホース１Ｍ
コア本体の取付け位置
クラッチカバー取付け箇所
ＮＥＯヘッドに交換してから熱量が増えたＭｙ ＧＲＯＭ
武川：コンパクトクールでは、ヘッド交換で増えた熱量を抑えられなくなったので、キタコ：ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ ５段コアコンデンサーを取付けました。
ただし、クラッチの油圧化及びオーバークールを回避する為、武川：スペシャルクラッチカバー仕様でいきます。武川：スペシャルクラッチカバーとキタコ：ニュースーパーオイルクーラーの美味しい所を頂くには、オイルクーラーリペアパーツ武川：バンジョーセット（３０度）を取付ける事で可能になります。
取付け前、ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ付属のオイルホース長で足りるのかが不安でしたので、リペアパーツのオイルホース（１Ｍ）を別途購入しました。結果、ニュースーパーオイルクーラーＫｉｔ付属のオイルホース長で、約５ｃｍ余る程度で足りました。
取付け後はアイドリング行い、ヘッド温度が８５?９０度辺りを境にサーモスタッドが開き、取付けたオイルホースへオイルが流れ込み、オイルクーラーコアまでオイルを送り込みます。ヘッド温度が１０５度辺りにいくと、エンジン熱量で熱くなったオイルがオイルクーラーコア入口から出口にかけて熱くなっていきます。オイルクーラーコアを通過したオイルがオイルホースを通ってエンジンに戻ってきます。この動作確認でオイル漏れ等が無いか！確認します。
コンパクトクールのオイルラインよりも内径が大きくなった事で、オイルクーラーコアに流れ込む流量も増え、またオイルポンプの負荷も軽減できたのではないかと思われます。武川・キタコと両社の良い所を採用するにはコストはかかりました。しかし費用対効果はありましたので、結果は「よし！」とします。
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