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5.0/5
NSR50純正マスターシリンダーからの変更です。
現物を見て、ショートレバーなのに大きいなと感じました。モンキーなどに標準レバーだと大きすぎると思います。見た目、ショートでも純正並の大きさがあります。
性能的には、そんなに違いは感じません。しかし、レバーの調整ができたり、別体式のタンクにより、エアー抜きがしやすい等の機能が良いです。
それなりの価格ですが、見た目・性能は申し分ないと思います。迷っているなら、買っておいて失敗は無いと思います。
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当方のSV650Sに使用しました。SVはラジアルマスターを使用することが難しく(カウルに接触します)、セミラジアルを使用しました。
この商品とスウェジラインのトライピース(ラインナップなし、採寸し作成依頼)を使用すれば、問題なく、取り付けすることが出来ます。
効果は絶大です。SVのブレーキに不満がある人は試されてみては如何でしょうか。
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5.0/5
RCSが出てしまいましたので
レバー比を可変できる
RCSをはじめに選べは問題ないですが
固定式を選ぶなら
19×18をお勧めします。
20mmと18mmを比べると
明らかにタッチが違います。
同じ量の制動力を得ようとすると
20mmは少しのレバーの引きで済みますが
18mmはそれより多くレバーを引かないと同じ制動力が得られません。
そこが味噌です。
レバーを引く量が多いのでそこから得られる情報量が多いのです。
これが繊細なブレーキができる最大の武器となります。
釣りにたとえると1000円ぐらいで売っている竿セットの物でも魚は釣れます
でも釣りの好きな人はそういう竿で釣らずに
カーボン製の竿を買ったりして釣ると思います。
それは手に伝わる情報量の多さが欲しくて高い竿を買っているのだと思います。
情報量の多さは
メーカー標準→ブレンボ20mm→ブレンボ18mm
と言う順です。
たった2mm差ですが操作感では大きな違いを生んでます、ブレンボタッチを味わうなら
18mmをお勧めします。
上記の評価はキャリパ側もブレンボの場合です。他メーカの場合変わってくると思います。
お勧め度100%
初のブレンボマスターならRCSタイプをお勧めします、どちらのレバー比も選べますしスイッチも付属しているので大変便利です。
でも以前から固定式タイプを使用している方は固定式を買ったほうがいいかと思います。
理由は当方の場合固定式のタッチになじんでしまっているので、RCS可変タイプのタッチ感が微妙に違い馴染みませんでした。
最近ブレンボ社の類似品が増えたように思います、まんまコピー品のような商品も存在してます、ブレンボに限らず他のメーカーのパーツも模倣品ばかり渦巻いてますコピー合戦のようなこの業界に少しうんざりしてます。
当方は模倣品のパーツは使いたくありません。
開発費をかけず試行錯誤することなく作られた製品は開発する側の気力を奪い取ります
世に良い製品が生まれなくなってくるでしょう。皆さんもよろしければ模倣製品に手を貸すことは、やめて頂きたいです。
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5.0/5
ninja250ABS('13)に取り付けました。
ABS仕様のため、ホース類をすべて純正の流用（マスターシリンダー以外ABSユニットから外せない…）
でしたが、何とか取り付けられました。
前記の通りホース類が純正のため取り回しはかなり苦労します。あるいはABSを諦めれば…。
タンク固定用のボルトがなぜか長く、付属のナットでは固定できませんでした。
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3.0/5
ハンドルまわりのドレスアップ目的です。
ブレーキ＆クラッチのマスターは純正なのでちょっと華やかさが欲しくて購入しました。
タンクキャップなので、そのままポン付けです。
運転しながらメットの中で、ニヤニヤと自己満足するには丁度良いかと思います。
難を言えば、もう少し安い値段だったらなぁ。。。
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4.0/5
NSR250の89年式に取り付けしました。タンクステーの自作とマスター側のアダプターとホース取付及び取り回しに若干時間を要しました。
操作性はもともとのニッシン純正横置きが悪くなかったようで劇的な変化はありませんでしたがコントロール性が若干上がりました。一番のメリットはレバーの入力が小さくてもブレーキが良く効くことです。一本掛けでは思ったより手前で止まります。
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5.0/5
ブレンボのマスターを、少々値は張りますが、皆さんが交換する理由がわかりました。タッチがN社のものとは次元が違いますね。安心して握れます。クラッチも16RCSに交換しました。
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5.0/5
20年間使用されていた純正マスターシリンダーの外見がボロボロだったので、OHするならいっそのこと交換しようと思って購入しました。同じNISSINの純正マスターシリンダーとそっくりそのまま交換できます。(車種によっては別体タンクがどこかに干渉しないように気を付けて下さい。)説明書も丁寧で、エア抜きのコツなどの解説書も同封されており、販売元のDAYTONAの親切さを感じました。いろいろなカラーバリエーションがラインナップされているのも良いです。(私は純正と違和感が無いように本体：黒 レバー：黒を選びました。)さらに親切なことに、この商品はブーツ部が初めからグリスアップされていて、使い始めはレバーの握り始めがグリスで軽く固着することがありますが、使っているうちにグリスが馴染んでくるので問題ありません。
最後に、バンジョーボルトやガスケットは商品には同封されていないので別途購入して下さい。
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ZX-10R 04年のノーマル（横置き）から交換しました。（写真は上がノーマル、下がブレンボ交換後です。）
10Rの各モデルで04年のC型だけノーマルがラジアルではなく、いつか交換しようと思いながら随分と走りました。
特にブレーキの効き具合には不満がなかった、というよりどの程度変化があるのかが分からなかったのですが交換してみて、すぐに性能の違いを実感しました。交換後のノーマルの印象は「グニャリ」で、ブレンボラジアルマスターは「カチッ」という感触です。
無駄がなくスッと効いてくれる感じです。今更ながらもっと早く交換すれば良かったと思います。
当初はレバー比が20で固定のものをつけようと思っていましたが、18の方が街乗りを考慮するとコントロールし易いというフレコミだったため18-20の可変タイプにしました。
デザインもこちらの方がイカしてます。通常は18固定で使用しておりますが、唐突に「ガツン」と来ないので、ノーマルと比べてもそれほど構える必要はないと思います。
また、峠で20に変えて走ってみたところ、こちらは非常にクイックに効く感じとなり、これはこれで考えようによっては楽（深く握り込まなくても効いてくる）かなと。
変更が簡単にできるので状況に合わせて使い分けられるところも気に入りました。
取り付けに関しては、特に問題なくスムーズでした。タンクの固定も写真でわかるようにノーマルのステーに直付け出来ました。
ブレーキホースも元々交換してあったのでそのまま（ノーマルの場合は交換が必要かも知れません。）構成部品は最小限（タンク＋ホース、バンジョーボルト）で済みました。
あとはブレーキパッドによっても感触が変わると思うので色々試してみようと思います。
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5.0/5
信頼出来るブランドでレバー比も6段階調整。セパレートハンドル仕様にした場合、ノーマルマスターだとタコメーターに干渉してしまうのでリザーバータンク別体式のこの商品を購入しましたが性能面に於いてノーマルマスターシリンダーの全てを上回っています。
値段もリーズナブルでとても使い勝手の良い品だと思います。リペアパーツ、サイズも豊富にあるので更なるグレードアップも安心して楽しめます。
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