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4.0/5
値段から見れば十二分にお得感が有ります
ただ1つだけ書かせて頂ければ
バンジョーボルトの取り付けに関しては
場合によっては角度が異なるバンジョーボルトを
使わないと当たる等が出ます
これをクリア出来れば本当に良い商品です
なおブレーキレバー他のグリスが少ないので
購入したら再度分解をして
グリスアップをすることをお勧めします
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WR250Xに取り付けました。シリンダー径は14mm、ショートレバーがちょうどノーマルと同じ長さになります。なお、取り付け時にブレーキホースもプロトのスエッジラインに変えています。
ノーマルよりもストロークが増えます。
ノーマルのマスターシリンダーではジャックナイフに指3本でやっていましたが、指2本で軽々出来るようになりました。
コントロールもしやすいです。
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CB1100の、純正マスタ-シリンダ-キャップの質感が好きになれず、いままで、アグラス製・アントライオン製と変更。今回が3度目の変更となります。
社外品と言えば、アルミ削りだしの・・・。
イメ-ジの異なる製品が装着したくて色々調べてみました。結果、キジマから真鍮製の製品が販売されていることをウェビックサイトで発見。
3日間迷った末に購入しました。
実際の製品が到着、質感イメ-ジは江戸時代の大判。
重厚かついぶし金の神々しい感じがします。
真鍮は、五円玉や十円玉のように、自然と変色(磨けば大丈夫)するようなので、これからが楽しみです。
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2.0/5
今までのセミラジで不満はなかったんですが、クラッチ側を既にフルラジにしてたのと、たいぶくたびれてきたのでホース交換と合わせて付け替えました。
が、私には他の方のような絶賛するほどの使い心地ではありませんでした。
確かにコントロールはしやすくなりましたが、ストロークは長くなり、何よりあのぐにゃっとしたタッチになじめません。これならノーマルでいいんじゃないか？と思う程。
b社なら違うのかも？値段相応ってとこですかね？
ドレスアップパーツと割り切って使います。
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4.0/5
なかなか気泡が消えませんねぇ。
ラジポンはエアの抜けが悪いと効きましたが、本当でした。
まあ、ラジポンの上からもエアが抜けるので、気長にがんばってエア抜きしました。
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4.0/5
フロントブレーキ周り全てノーマルであり、年式も93年と古い事から一式リフレッシュするため購入。ラジアルでなくてもセミラジアルで良いタッチ感が得られました。（メッシュホース、キャリパー、ローターも合わせて交換しております。）取り付けはスイッチ線を延長（3cm程度）しただけで、後はポン付けでしたので難は無し。
簡単取り付けでオススメできます。
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1ヶ月ほど預かって乗っていたMC21に取り付けました。
ブレンボのマスターが付いていましたが、そもそもキャリパーがノーマルゆえピストンサイズが合っていなくて、タッチはガチガチなれど全くブレーキが効かない状態でしたので、純正サイズ相当のコチラを選択。
交換後はしっかりタッチと制動力でハードブレーキングもバッチリになりました。
本来だとブレーキラインの問題も出るのかもしれませんが、ブレンボのラジアルからの交換だったのですんなり作業できました。
記憶をたどれば90年代から売られていたロングセラー商品かと思います。比較的安価で汎用的に使えるこのシリーズは重宝しますね。ただし、セット内容がネイキッド向きというか、カップやカップステーなど車種によっては工夫が必要かもしれません。
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4.0/5
サーキット走行は行いませんが、購入に際しレーシングとかなり迷い、レーシングだとブレーキスイッチも別売りな点もあり、こちらの可変レシオを選択しました。キャリパーはブレンボ4P、320ローターに合わせました。結果は…よく言えばコントローラブル、率直に言うと曖昧なタッチに感じ、レーシングの方が良かったかなという結論です。
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前回PCX(2016-JF56)用に購入し、雰囲気が大変気に入った為再び購入。ただし今回は衝動買いした新型のCBR400R(2016-NC47後期)に着けたくて現物合わせしたら、ドンピシャ！リアのマスターも同じ寸法？確認して着けようと思います。
装着具合は、ホンダ車はパッキン押さえを外す為かオイル量が多いと滲み出てくる。
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ホンダRS125Rの横置きマスターをラジアル化しました。
握り込んだ分『ぎゅぅぅ~』と効きます。
サーキットのコーナーリングが格段に楽しくなりました。
STOP＆GOの多い街乗りバイクなら、
もっと楽しく快適になると思います。
※ホース取り付け部がシリンダー底部ですので
純正ホースの再利用は難しいです。
まずは、本体をバイクに仮付けしてホース長やバンジョーの角度などを慎重に検討する方が無難だと思います。
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