使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ブレンボ 30o同径 4pot × 2なのでメーカー推奨の17RCSを選択。
取り付けに関して
純正もOEMブレンボなのでブレーキスイッチ、オイルタンク、バンジョーボルトはそのまま使用できました。
オイルタンクのホースは取り回しが変わる為、交換必要でした。
6通りの設定から自分好みのフィーリングを探すことができ満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
品質は世界的ブランドですので文句ありません。
国産のラジアルポンプマスターも付けたことがありますが、剛性感と操作感はやはり一味違います。
マスターを変えたからブレーキの効き自体が良くなるわけではないですが、安心して握れるので制動力の限界まで操作することができ結果的に制動距離を縮めることができます。
サーキットではもちろんですが街乗りでもこの性能の恩恵は十分に享受することができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
オーバークオリティと思いつつもモンキー125 やグロムのためにあつらえたようなΦ14というサイズを見つけ購入しました。
こちらはEZキットということでホース、リザーバー、タンクステーまでセットになっていて、別途必要になるのはバンジョー程度です。
コントロール性はノーマルなどが握る強さに比例して効く感じに対して、レバーを引いた分だけ制動力を引き出せる感じで、コーナーへの侵入などで凄まじく恩恵を感じられます。
レバー比はΦ34のカニブレンボに対しては18だとちょっとストロークが大きいかな?という具合で私は20で好みのタッチが得られました。
取り付けについてはバンジョーの向きを替えた方がしっくりとするので、私はスウェッジラインのノーマル=右捻りから左捻りに換装して取り付けました。
少々高価ですがそれに見合う効果がありますので、ジワッと効いてくるブレーキが好みの方は是非お試しください。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
ノーマルがフニャフニャのタッチのうえに、突然制動力が立ち上がるので
思い切って購入しました。
ノーマルのフルードタンクは、ホース径が違うので使えませんでしたが、
バンジョーボルトはネジピッチが合っており使えました。
ノーマルはニッシンなのでブレンボとは合わないはずなのに合いました。
スイッチの配線は、油圧で感知しているため不要で、やさしくマイナスドライバーで本体との隙間に入れて、クイッと取りました。
エア抜きは、フルードを全交換する位の気持ちでやりました。かなりしっかりやったのですが、ABSなどを経由しているためか初期タッチがよくなりませんでした。(ノーマルよりは少しよくなりました。)
コントロール性能は、よくなりましたが、値段の割りには…と思いました。他のレビューでよくある指でつまむ感覚まではいきませんでした。
レシオクリックシステムの変化は、分かりやすかったです。N.S.Rの順で効力の立ち上がりが速くなってゆきました。ガックンブレーキが解消されたので、納得してはいます。
フロント周りは気になることが多いので、サスペンションも含めて考えて行こうと思います。
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レバーカラー:ブラック | レバー長:スタンダード
利用車種: GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。
送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。
店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ブレンボ4Potを入れるにあたって、純正マスターではキャパ不足になるのと《何となくカッコいい》ので導入(笑)www
セパハンがTypeVになってるお陰で少し低くなってるので、カウルへの干渉は特にありませぬ。
タンクキャップとステーも一緒に換えたんですが、やっぱりスポーツ系には別体マスターが似合いますね!
マスターシリンダーバンドはワークマンで買ったリストバンドなのはナイショです。
近々ちゃんとしたモノに付け替えます(泣)。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 4 |
ディスクを大径化した為、アップグレードを兼ねてメッシュホースと一緒に取り付けました。
キャップとステーをPOSHに変えた為、ハンドル周りの印象がガラリと変わりました。
性能に関してはメッシュホースとパッド交換も同時に行った為、一概には言えませんがコントロールし易くなった気がします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
7年使ったレーシングマスターから19RCSに交換いたしました。元が19x18でしたのでレシオは18mmで使用してみました。コルサコルタはさらに3段階のレスポンス調整ができます。私は立ち上がりが鋭いタッチが好みですので、レースモードで丁度良い感じです。ABS付きの車体ではブレーキラインが長い関係上、ABSなしと比べるとダイレクト感は弱いですね。握りこんでからの絶妙なコントロール性は流石のブレンボといった所でしょうか。まさにローターを手で挟んでいるかの如き感触で、コーナー進入でフロントをやや残しつつバンクしていく際にも安心感がありますね。一回セッティングが決まれば調整する機会はあまり無さそうですが、ブレーキの好みは十人十色ですので調整幅が増えるのは良い事だと思います。レバーが以前のレーシングマスターと違い、幅が細くなってますね。最初は違和感がありましたがそのうち慣れると思います。リザーバータンクとステーは元のレーシングマスターから移植いたしました。特に問題なく付きましたが、カウルとタンクのクリアランスはかなり狭いのでスレスレです。
これからのバイクシーズンでさらに活躍してくれると期待しております。
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その後のインプレです。やはりブレーキングでの安心感があるとついついペースが上がってしまい、コーナーで突っ込みすぎてしまいます。自重しないとですね。
その後19x18から19x20にセッティング変更しました。こっちのほうが自分の好みでしたので。
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
良い
純正よりブレーキタッチが良くなりました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
アプリリアRS4 125のブレーキフルードが窓から漏れて来ているのを発見して、どうせならタンク別体式にカスタムしようと思い購入しました。
ネットやSNSでも同症状が出て、コーキングで修理されている方もいたのでけっこうこのバイクの持病みたいです。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真の通りでした。
レバーの長さがイマイチイメージし辛く、ショートレバーのタイプと悩みましたが、標準レバーを選んで正解でした。
【取付けは難しかったですか?】
交換と取り付け自体はシンプルで、エア抜きを含めても1時間あれば充分作業が可能です。
ただ、自分の場合はハンドル右側にユニバーサルマウントを付けているので、タンクの固定場所の調整やらなんやらでけっこう時間がかかりました。
ステムマウントが使えず、ハンドル右側にそういったマウント類を付けている方は、タンクとの場所の兼ね合いは考えておいた方が無難です。
【使ってみていかがでしたか?】
交換後少し走ってみましたが、ブレーキのタッチがスムーズになりました。
純正では効き始めからフルブレーキまでがすぐでブレーキに気を遣う感じだったのが無くなりました。
レバーの距離もアジャスターで簡単に調整が出来るので、簡単に最適な距離にあわせられます。
純正品のリプレイスでは無く、本商品への交換を選んで正解でした。
【付属品はついていましたか?】
ステーやボルト等付属品はすべて付いてきました。
ミラー固定用の雌ネジがあるのはありがたいのですが、当然ミラーとの共締め想定なので、別でボルトがあるとなおありがたかったです。
【追加購入が必要な物】
当然ですがM10×P1.25のバンジョーボルトは必須です。自分は赤にしたかったのでアクティブのバンジョーボルト(https://www.webike.net/sd/1236269/)を購入しました。
また、ブレーキランプ用の端子が187型の雄の平端子が出ているので、自身のバイクの端子を確認しておくと良いです。
RS4 125は110型の平端子だったので端子セットを買って、短い中継用の線を作って繋げました。
多分エーモンの平端子セットでいけるハズ。(https://www.webike.net/sd/1353123/)
自分は今後も必要になるかもと思ってこの110型と187型の2つがセットになったオスセットとメスセットを買って使いました。(https://www.webike.net/sd/24654487/)
【比較した商品等】
同メーカーのショートレバータイプやラジポン等と比較しました。
街中、ツーリング用のバイクなので使いやすくとりあえずそこまでこだわっても無いので本商品を選びました。
また、レバーカラーは純正はシルバーですが、カスタム感を出すためにブラックを選びました。ハンドルまわりが締まって満足しています。
【総評】
ブレーキのタッチも見た目的にも想像以上に良い方向に変わって満足しています。
補修パーツも単体で購入が可能なので、何かあっても安心なのも良いですね。
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