ユーザーによる Brembo:ブレンボ のブランド評価
Webikeは、ブレンボジャパン二輪正規代理店です。ブレーキといえばブレンボ。その高品質なブレーキフィールは正に最高峰。MotoGPやWSBと言った世界の大舞台でもストリートでのカスタムシーンにおいても、はたまたメーカー純正採用においても、ブレンボを見かけないシーンはありません。
総合評価: | 4.3 /総合評価1200件 (詳細インプレ数:1131件) | |
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買ってよかった/最高: | 638 | |
おおむね期待通り: | 372 | |
普通/可もなく不可もない: | 145 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 17 |
BMW K1300S(K1300Rも同様)の純正マスターはクランプ部の剛性が弱く、握りこむとたわんでしまい、微細なコントロールがしにくかった。こちらのマスターに交換してからはコントロールもしやすく、ブレーキングが楽しくなった。元からノーマルのマスターにスイッチは無いので付ける必要もなく、ホースもノーマルのままです。
ABSの作動も問題ないです。タンクはKOKENのキットを使用しました。
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5.0/5
ブレンボのノーマルマスターから交換してみました。
掛けただけ効くブレーキが、さらに細かくコントロールでき、びっくりですね♪
費用対効果は今まで購入したパーツの中でも、トップクラスだと思います。
カタナとはフィッティングに問題は有りませんでしたが、事前に確認した方がいいとは思います。
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4.0/5
KSR2に取付しました
原付2種には少しもったいないです
結構良い値段するだけあって
握った感じもすごく良い感じです^^
原付2種に取付する方はそうはいないと思います^^;
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5.0/5
病気でサムブレーキが必要になりました。
本製品はサムブレーキの手側入力用マスターシリンダーに使用しています。
入力にあまりストロークが必要ないため、本製品を購入して良かったです。
安心して使用しております。
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NISSINラジアルマスターからbrembo19RCSラジアルマスターに交換。
webikeさんで購入させてもらったものではないですが、どうしてもNISSINの機械的なタッチにしっくりこないまま今まできていましたが、思い切って交換しました。
購入はKOHKENのフルキットを購入したので、タンクやらタンクホース、ステーなどすべてセットになっているので特に迷うこともなく取り付けできました。
ブレーキスイッチの加工には多少手間取りましたが・・・
エア抜き作業を終了して実際に握ってみると、NISSINの機械的なタッチというかバネのタッチというか・・・それとの違いにちょっとショックでした。
シルキータッチというか。。。取り付け前にNISSINを取り外して、タッチを確かめるためにブレーキスイッチも取り外して握り比べをしたのですが、NISSINがグイッグイッというイメージですが、bremboはシュコッシュコッという、なんというか筒の中にワンサイズ小さい筒をオイルを塗って入れて、出し入れしているイメージというか・・・とにかく気持ちいい。
実際に走ってみると、ブレーキの効き始めが指先に伝わってきますし、その後握りこんでいく感じも指先に伝わる情報量がすごく変わりました。
さすが世界のトップレベルのブレーキメーカーだと思います。別にNISSINが悪いというわけでもなく、もうこれは好みの問題だと思います。
決して安い買い物ではないですが、それだけの価値があるパーツではないかと感じました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
当該メーカーの実績、ネームバリューですね。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
「じんわり」低速から「かっちり」高速まで、実にコントローラブルです。特に街中でのSTOP&GOを繰り返すときの「ガッツン」ストレスから解放されました。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
ともに行きつけのショップさんにお願いしました。
【期待外れだった点はありますか?】
本体自体はよいのですが、フルードカップ・ホースがなんとなくチャチい…。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
付属品の見栄えをもう少し向上させていただければ。
【比較した商品はありますか?】
ニッシン製ですが、イタリア国旗の誘惑に負けた…。
【その他】
フルステア時メーターカウルに少し干渉します。通常の走行には全く問題ありませんが、取り回し時には少し注意が必要です。まぁ気になる程度ではありませんが。
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これは、あくまで自分の感覚ですが、ノーマルのマスターだと、握ったときに、タイムラグが気になったので、これに変えました。
短いストロークの中に、かなりの情報を感じます。
非常にコントロールしやすく、リヤタイヤが浮くまで安心してブレーキをかけることができます。
交換して、損はないと思います。
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本体、リザーバー、ホース、ブラケットのセットで4万円を切っていたのでつい衝動買いしてしまいました。
「ブレーキをじんわり操作できるようにしたい」という期待には応えてくれましたが、それだけです。
価格の半分はブランド料ですかねぇ~(笑)
それと、勘違いしている人がいるかもしれないので念のために書いておきますが、レシオは無段階調整ではありません!2段階調整です!
それともう1点、可倒式レバーだと下方向にはストッパーがあると普通思いますよね?これにはストッパーがありません。なので、垂れないように若干強く締めておかなければなりません。強く締めると言うことは、転倒したときにレバーがはねあげられにくいので、ダメージを受けやすいです。
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5.0/5
ブレンボRCSブレーキマスターです。
愛車S4RSに装着するため、レシオは18/20です。
フルカウルのSS等ではマスター縦置きのラジポンだとメーターやスクリーンに干渉することがありますが、ビキニカウル&バーハンドルのS4RSでは、何の問題も無く装着できます。
もともとセミレーシングタイプが純正装備されていましたが、クラッチ側を交換したため仕様を合わせるためにブレーキ側も換装しました。
レシオですが20だとチョッと硬く感じて、現在は18で使用しています。
何と云っても、レバーを握り込んでいった奥から、さらにもう一段コントロールできる幅が在る点がブレンボ・ラジアルマスターの一番の魅力ですね。
スイッチも付属しているし、すばらしい製品だと思います!
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5.0/5
以前からいつかは付けたいと思ってたのですが値段が値段なので購入を躊躇しておりましたがやっと購入に辿り着けました。
使用してみての感想は。標準のセミラジアルと大差無いかな、と言うのが正直なところですが、やはり違いはあります。レバーの引き代が増え微妙なコントロールが可能になりました。
レバーストロークは18と20が選択できますが今のところ18が自分の好みです。
他のインプレに書かれてるようなガタは感じられず違和感などもありませんでした。
コントロールの幅が広がると言う事は安全に止まれパニックブレーキなども減るのではと思いますので飛ばさない方の装着もアリではと思います、おススメ致します。
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