1.0/5
ブレンボの憧れてやっと【bremboブレンボ 4ポット ビレットラジアルマウント キャリパー】を購入しました。
取付までは良かったですが、早速、ブレーキのアタリに慣らしてみてやってみましたが・・・・・慣らし終わった後に自然冷ましてみました。
ブレンボキャリバーが何が変です。【ブラックアナダイズド処理】の表面がブツブツが付いてます。
触って見ますと【ブラックアナダイズド処理】の表面が剥げてしまいました。
これは、あんまりです。
欠陥商品です。ブレーキ性能は変わりませんが、錆防止の効果は意味が無いでは?
それに必要以上に熱が入るとフルードが沸騰しますが、沸点以下で色抜けするのは確かにおかしいですよね?
一応、エアー抜きを確認をしましたが、異常は見られませんでした。
この商品は、販売中止実施し、リコール対策すべきです。
コーケンさんの技術力の謳い文句は何処に行ったでしょうか?
はっきり言って技術力が無さ過ぎるです。
色を染める能力しか、無いみたい様です。
耐久性の評価を確認した上で販売しているでしょうか?
そこが怪しいです。
【この商品は買ってはいけない】です。
尚、クレーム申請をお願いしてみましたが、2週間に経ちましたが、クレーム内容のお詫び等は頂いておりません。メーカーの対応が悪過ぎます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
エイプのフロントに4Pブレンボキャリパー付けました。
存在感アップ、NSR50のノーマルキャリパーより
断然ブレーキー強化になり良く効くようになりました
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
エイプのリアにNSR50純正から旧カニブレンボに変更!
見た目も効き具合もよくなりました。
エアー抜きが面倒なので車両からキャリパーを外して行ってます。
オススメできる商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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ブレンボ社キャリバーを憧れて購入しましたが、注意する必要があります。
購入して、そのままに取付けて、完了って方が居ますが、一寸軽く、OH(検品しながらラバーグリスUP)してから、取付けた方が良さそうです。
予想通りに当りましたw
オイルシールにブレーキフルード様な油膜が一切ありませんでした。
云う事は、オイルシール等のそのままに組込み、ピストンを浸してから挿入した模様です。
本来的では、ゴムシールをブレーキフルードに浸けてから、組込むのは普通です。
命係わるパーツですから、組込み工程は丁寧に組込んでほしい位です。
また、この商品はコーケン社から再メッキ(黒アルマイト処理)
した模様ですが、普段に見えない所にアルマイト処理のムラが酷いです。
技術力が魅力に感じられませんでした。
異常に残念です。
軽くOHして、オイルシールを全て外してから、ラバーグリスを塗ってから、組込み、取付けました。
メンテした事により、耐久性が延びるでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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コーケンの黒アルマイト処理された商品は【買ってはいけない】です。
耐熱性が無いですし、硬質アルマイト処理でも無いです。
ただのアルマイト処理でした。
ネジ部分の精度が最悪でしたので、一般のブレンボキャリパーを買い換えました。
比較して見ますと、ネジ部分の精度が全く違います。話ならないレベルでした。
5.0/5
ホイールの小さい車両には不向き?
旧カニ付けてからだとエアー抜きする時に工具が入らずエアー抜きした後に取り付けました。
ホースとエアー抜き部が並んでいるので、作業しづらかったですが、他の新カニインプレ写真みるとこちらの方が取り回しがすっきりしている様に個人的には思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
見た目ブレーキが大きくなったので、存在感を感じます。
これを買った後に色んな色が在ると知り変えておけばよかったかな?とも思いましたが、良い買い物でした。
p、1.00には気をつけて。
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5.0/5
NSR250に過去取り付けしていました。
当時で4個目の購入になりますが、毎回パッドスプリングレスで取付してます。
訳はパッドスプリングの抵抗でパッドがフリーになりにくい?&ローターにパッド触れてシャリシャリしないので、前からレーシングキャリパーを意識してスプリングレスですが、ラジポンにブレンボキャリパーですと、ブレーキレバー放せばパッドもローターから離れるのが分かりやすく、握るとパッド挟んでるのが分かりやすく、停車時にブレーキレバーニギニギするとパッドがローターにカチカチと音をたてて反応も分かりやすく、掴んでるや離してるとか凄く分かりやすかったのは感動でした。
走行中ブレーキかけると独特の音もあり、離すとパッド擦りもほぼ無く、色々な方に車両乗せましたが皆が音とパッドの動きにすぐ気付いてコレすげぇ~ってインプレがありました。
パッドをプロμにしてますが、ラジポンと組み合わせると指1本で車両を楽に扱えるので、パニックブレーキさえ無ければコストの割に最高のパフォーマンスがあると思います。
ネックはOH時のシールやピストン価格が高いですが、性能味わえば気にはならないかと思います。
パッドスプリングレスでカチカチしなくなったりパッド擦る現象おきればすぐキャリパーOHだなとメンテの目安にもなり、パッドスプリングレスもパッドピンなどのコストかかりますが個人的には性能が凄いので気にはなってないです。
個人的にはオススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
じんわりとしながらも、キッチリと減速出来ます。
急に制動力が変わることなく、入力した分だけ効きます。
残念ながら、装着以来未だ急制動を必要とする場面に出会っておりませんので、その点はわかりません。
しかし、このキャリパーは受け止めてくれると信じております。
剛性感もあり、安心して使用出来ます。
見た目ももちろん良いです。
見てるだけでニヤニヤしてます。
オーバースペックかもしれませんが、命を預ける部分ですので用心するにこしたことはありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
純正の効きには満足していましたが、リアも旧カニにしたので統一感という点だけで購入しました。
純正のマスターが1/2なので、少々不安がありましたが握り幅が出たのでコントロールはしやすいのではないでしょうか。
ただ、純正フォークとタイヤではパニックブレーキだけは気を付けないと相当ヤバいです。
フォークの調整、タイヤの選択さえ誤らなければ威力を発揮してくれる手ごたえはあります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
純正の効きに不満を覚え、納車後すぐに注文しました。
新カニのほうがエア抜きはしやすいようですが、そんなに苦ではない方なので値段差も多少なりともあるので旧タイプを選択しました。
所有している250ccとパッドが共用になるという点でも、部品確保が容易になるのでこういう選択になりました。
4ミニへの取り付けは初めてでしたので、そういった選択をしましたが何せ狭いので、ブリーダーボルトへのアクセスがしずらいです。というか、入る工具あるのでしょうか?結局、手持ちの他車ローターを使いエア抜きする羽目になりました。
ローターのみを持ってて、エア抜きが苦ではないのならいい選択だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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気に付くまで、遅れて御免なさいw
10は、元々の表面処理は、ハードアナダイズド処理(ハードアルマイト処理と呼ぶ)にされているのに、コーケンの場合は、ハードアルマイト処理を剥離させて(硫酸を使って剥離させる)一般の黒アルマイト処理(非耐熱性w)(再アルマイト処理)させた物です。
なので、寸法精度が悪くなります。
測定を確認しましたが、0.2mmに大きくなってきましたw
ネジ部分関連が幾らに指定トルクを掛けても漏れますw
全然使えません。
30の場合は、現物入手確認されていない為、未だ解りません。
但し、寸法精度は、高いと思います。
気になるのは、ハードアナダイズド処理(ハードアルマイト処理と呼ぶ)の黒色は
存在無いですw
別の処理(タフライト処理)がありますが、耐久性はどうなのか?まだ確認されていませんw
最近、コーケンのハードアルマイト処理を始めたらしく、会社の方針が技術力が魅力に感じられませんでしたww(何で今更?)
今、ハードアナダイズド処理(ハードアルマイト処理)の色は、グレー色、薄緑色、黄土色(グレ色ー+茶色)しか、有りません
黒色をお勧めるならば、西村コーディングさんに耐熱ハード塗装(ダイヤモントコート)をお勧めします。
コーケンから【ハードブラックアルマイト】が出たようですが、何故今頃でしょうか?ww
元々技術力が無かったと、云う事になりますねぇww
『品質報告書』を提出する様に依頼しましたが、まだ提出にされていませんww