使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
Fブレーキ迷走の結果、とりあえず、現在ここに着地中。
経歴と個人的感想
@ノーマルキャリパー+ノーマルパッド・・・効きません
Aノーマルキャリパー+ゴールデン・・・ましになりました
Bノーマルキャリパー+ゴールデン+メッシュホース・・・ちょっとましだけど、まだ不満あり
Cブレンボカニ+ブレンボ付属パッド+メッシュホース・・・フィーリングダメ、効かない
Dブレンボカニ+ゴールデン+メッシュホース・・・フィーリングダメのまま、効きは若干向上
E4pod X+付属パッド+メッシュホース+ニッシンラジポン(GSX-R1000Rからの流用)・・・フィーリング向上、効きもなんとか満足
となっています。
もっと”カチッ”とした方向にしたいのですが、小径ディスクのため、限界があるようです。
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身長・体重・体型: 身長/181-185cm 体重/81-85kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 0 |
ジョグのキャリパーをヤ〇オクで探してましたが、
どれもいまいち...
なら新品と思った矢先
この商品を見つけました。
取り付けは簡単でしたが
ブリーダーにシールテープを巻き付けてから
エア抜きをしたほうが良いかも。
まだ走ってないので
コントロール性は分かりません。
見た目綺麗な赤色で気持ちいいし、
コスパもイイでしょう。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
マスターとの兼ね合いもあると思いますが
通常使用ではコントロール性共々標準装備のトキコキャリパーとの差は素人では分かりません。
極限域で違いが出てくるかもしれませんがツーリングやワインディングで毎回極限域に達していたら何回か死んでますね(*´∀`)
ただBremboというロマンと物欲に押し悩まされるなら入れるべきです! 足元でキラリと輝くBremboのロゴが貴方の心を癒やしてくれる事間違いなしです。ただ…キャリパーをBremboにしたらマスターもBremboにしたくなります、それもただのBremboマスターではなくRCSを!そしてフロントのBrembo化が終わるとリアのBrembo化欲が沸々と湧いて出てくることでしょう そしたらもう沼です!Bremboをコンプリートするまで日々悩む事になる可能性大!さぁ!この沼に勇気を振り絞って足を一歩踏み入れてみませんか?
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Performance Machine:パフォーマンスマシン
Performance Machine:パフォーマンスマシン : 4Pリアキャリパー&ブラケット (クラシック) 125×RSPH
¥128,150 (税込)
仕様:ポリッシュ
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
チョッパースタイルにカスタムをしているのでリヤブレーキの制動力がとても重要になりますがブレーキの効きはとても良いです。価格も高いですが制動力も高くて安心です。見た目の品質もとても高い商品です。
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Performance Machine:パフォーマンスマシン
Performance Machine:パフォーマンスマシン : 【PerformanceMachine パフォーマンスマシン】2Pフロントキャリパー (クラシック) 125×2
¥88,770 (税込)
仕様:ポリッシュ
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
見た目のカッコ良さと性能がとても良くて所有感溢れるブレーキキャリパーです。メッキの状態がとても綺麗で品質はとても良くできていると思います。ブレーキの効きも良くて制動力に満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
以前旧カニを使っていたが仕様変更の為購入!
良く効く、コントロール性が良い!
※zrx1100スイングごと流用のためキャリサポはアクティブ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
純正がゴミすぎて購入、めっちゃ効くただしリアマスター交換、見た目もカッコいい!
キャリパーサポートはスペック
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
鋳物ブレンボ キャリパーの買った頃は派手な金色ですが、使い込んでくると渋い金色になりカッコ良くなります。
もちろんブレーキフィーリングは凄く良いです!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
数日前に装着後、少々使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。デザインは良い。
【取付けは難しかったですか?】
想定外の所、パッドスプリングが硬くて脱着が困難。何か特別なコツがあるのか?と疑ったがそういうのではないみたい。またキャリパー変更によりストロークが激変するので容量に合わせたマスターに変更する必要があったので難易度高めです。ブレンボのリヤマスターには何故かプッシュロッドがついてない点も拍車をかけてると思いますw
今回もピストンの揉みだしをするついでにブリッジボルトとピンをチタン製に変更する為、分解しています。
【使ってみていかがでしたか?】
評判通り、ブレーキの効きは低下した感じがします。全く効かない訳ではないので心配はありません。ストロークが増えて奥で効く感じ。コントローラブルという表現が良いのかもしれません。
【付属品はついていましたか?】
ありません。
【期待外れな点はありましたか?】
パッドスプリングがまさにばね鋼の線材で作られているので安っぽい上に硬い。あれだとピンに過大な荷重が入力されていると思うので偏摩耗が心配。
とにかく整備性が悪いのでパッド交換するのがトラウマになりそうw
▼他にもこんな項目があると役立ちます
パッドスプリングは他のメーカーで違う形状の物を出しているのでそっちを使った方が良いかもしれません。
ブレンボはマスターの件も含めてリヤにも注力してほしい所です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 4 |
初代Ninja250Rに装着しました。
マスターシリンダーはニッシン横型1/2でブレーキホースはスウェッジラインでホース長は
ちょい長めですがホースはノーマル長で足りると思います。
キャリパーサポートはアクティブ製のフローティングディス対応の物。
装着に関してはブレーキパッドの切削加工が必要です。
パッドを削らないとインナーローターが削れてしまいます。
その他は完全ボルトオンです。
brembo装着に関しての懸念事項はマスターシリンダーのサイズでした。
横型だと1/2で良いか14mmの方が良いか判断が付きませんでしたが1/2で大丈夫でした。
ノーマルキャリパーにニッシン横型1/2マスターだとストロークが減ってガッチガチでしたが
bremboキャリパーだと丁度良いぐらいのフィーリングです。若干、スポーンジーかもしれません。
ガッチリとしたフィールを求めるなら横型14mmでも良いかも知れません。
ノーマルマスターにbremboキャリパーを装着すると間違いなくレバーフィールがグニャグニャすると思います。
制動の絶対効力が特に上がった印象はありません。
ディスクサイズがノーマルなのでこんなもんでしょう。
キャリパー交換の効果よりもマスターシリンダー交換の効果の方が大きい印象です。
コントロールしやすくなりました。
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