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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ピンは注文時に一本だけブルーにしてもらっています。
ノーマルローターの熱容量不足によると思われるピストン戻りに悩んでいたので改善のためにいろいろと検討していました。
GALE SPEED
HRC
WORKSEXPAND
の三択で悩んだ結果これになりました。
GALE SPEEDは持った感じが重たいのと、仕上げがあまりきれいじゃなかったから却下。
HRCは厚みはますものの、フローティングピンの数が増えないので微妙と判断。
よってSUNSTARになりました。
プレミアムレーシングも検討はしましたが、端面が黒仕上げになってるのが…
取り付けは文句なしボルトオン、エッジ部の面取りが丁寧なのでキャリパーの付け外しも引っ掛かりづらくていい感じです。
ブレーキング時のフィーリングですが、入力に対する制動力の反応がより直線的になりました。ノーマルローターの時は二次曲線のような反応で奥が使いづらかったのでこれは大きいと思ってます。
ハードブレーキング時のゴリゴリしたノイズが減ったのも個人的には好みなんですが、シャァーっとパッドが削がれるような音がするのでごりごり削られてる感じがして笑ってしまいます。
イベントブースでお話しした営業さん曰く、ストリートユースでは20000キロを目安に点検に出して欲しいとのことでした、これから耐久性に関しては様子を見て行こうと思います。
参考までに、SC59、2016年式で足回りはノーマル、パッドはZCOOセラミックシンタード（タイプCではない）です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ローター１枚で、400ｇの軽量化になります。
左右２枚で、フロントバネ下重量800ｇの軽量化は、はっきりと体感できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
製品はとても良いし、形もカッコいいです。
取り付けも難なく行えましたし
走行に違和感なく安心できます！
カスタムには持ってこいの品です
ただディスク本体に貼ってあるシールみたいなのを取るべきなのか取らないのか判りません笑
気になる方は取った方が良いかもしれません！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
デザイン、サイズ、性能、コスパ全て良し！
懸念事項をあげればローターボルトの穴のクリアランスが気持ち大きいと思える事とローターサイズでかいからタイヤ交換時チェンジャーがはまらなさそうに思える。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
まず単純に見た目が格好良くなりました！
純正プレーンよりも若干軽量なので、ステアフィールが快適になりました。
今回、同時購入のデイトナ社製のゴールデンパッドとの相性が抜群！
ノーマルパッド、デイトナ社赤パッドも試しましたが・・・
ブレーキング・ウェーブローターに対して
ノーマルパッド・・・ 何だかいまいち、ぶっちゃけプレーンローターと差は感じないかな？
赤パッド・・・ 悪くはないけど、満足には至らず。 握り込んでも何か前へスルスル?。
ゴールデンパッド・・・ ゴリゴリと止めます！感が半端ない。 初期でカチッ！ 握り込んでからのコントロールも満足！ でも、その分パッドの減りは早そうwww
ボクなりのインプレでしかありませんが、ローターだけの交換でもビジュアルはかなり格好良くなりますが、併せて絶対的な制動パフォーマンスを得たい方は、デイトナ社さんのゴールデンパッドとの併用をオススメします！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KXキャリパーでは回りません
このローター入れるのにお金かかったなぁ。。
KXキャリパーにまんまイケルかと思ではいお試しで購入、結果、キャリパーに接触して駄目でした。
どうしようかと思っていた所、こちらのレビューでブレンボカニと210mmサポートでイケルと知り、無事装着出来ました、ありがとうございます！
フローティングもよくあるセミフローティングではなく、ちゃんとした？フローティングです、走行状況ひ合わせて交換が必要ですね、リペアパーツが出るのも嬉しいですね。
こちらの商品ではないんですが、KKKのキャリサポは新カニ34ミリではパッドが接触してしまい、加工が必要でした、ネジピッチも弱くトルクがかけられないためヘリサート加工しました、まぁ、もう製造中止で再生産の予定もないみたいですが。。
見た目はとにかく格好良いですね♪
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
フロントに続けて、リヤのディスクの波打ちも気になり、交換。
カッチリ効いて、見た目もよい。
純正1195ｇ? ブレーキング932ｇ?→ 2 63ｇ?の軽量化になりまりた…
バネ下＋回転物の軽量化で効果があると……きっと。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
旧モデルから交換しました。
デザイン的な情報量が増え高級感も増しました。
モタード用のブレーキローターの中ではこの品質にしては安いと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 3 |
パットが無くなってきたのでパットのみ交換後、100キロ走行するも変化は感じず過ごす。
夏のボーナスが思いの他出たので、以前から純正ローターの波打ちが気になっていたので交換の決意(25000キロ走行)。純正より若干高いですが、皆さんのレビューに惹かれ購入。
二型TMAXの純正フロントディスク890g??2。本商品817g??2と…若干の軽量化。
パットはほぼ新品だったので、削ってから再使用しました。勿体無い事をしました……
交換後の試乗は、とにかく良く鳴きましたが、10キロほどで気にならなくなりました。
ブレーキもガッチリ効くように感じ、装着すると外見もカッコ良いと思います。写真では、ダサいと思ってましたが、付けるとだんだんと見る度に、カッコ良く感じてきてます。(少し前までは、motogpでも使っていない。オフをやる訳でないミエのウェーブディスクに換える事は生涯ないと思ってました。)
今度はお小遣いを貯めてリヤを行こうと思いました。
あとは、錆びが酷く無い事と、パットとの異常減りが無い事を願います。
…しかし、ヤマハのローター留めているボルトは硬い。異常だと思った。
タイヤを外す→油をさす→KTC六角レンチでビクともしない。(ネット情報通りでニヤリ)→ハンダで熱する→ビクともしない→焦りバーナーで炙る→六角のソケットとショックドライバー→ビクともしない→プーリーを外す為だけに買ったスピンナハンドル600?でも力が、上手くはいらずビクともしない→諦めた→なめる覚悟でラチェットハンドル375?にて力技(現在も器械体操取り組み、体重70キロ、握力70オーバー)で「キンっ！！」とお音を立てて緩んでくれた。(最初は力みすぎて、自分の奥歯の欠けた音かと錯覚した)
２度とやりたく無いと思ったが、何故か気持ちよい達成感…なので、リヤを目指そうと思います。
(タガネで打ち回すか、ボルトの頭を飛ばすか、最悪ホイールを◯フオクで買うか…色々頭をよぎった経験でした。)
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
しばらくドラムで乗っていましたが重い腰を上げてついにディスクブレーキ化に。まだ現物はみていないがフロントフォークやステム、キャリパー等中々の出来なので期待できます。
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