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5.0/5
もともと260mmのディスクをつけていたんですが、大きすぎてホールとのバランスが悪くおもったので、純正の245mmに戻していました。でも、どうも純正は見た目がしっくりこないので、純正ぽっい社外が希望だったの、コレになりました。
目に付くのは、冷却の穴が純正に比べ多いことと、ハウジング内の隙間も多いです。この時点でもかなりの軽量化ですが、ディスクの厚さも、純正の2/3ほどの厚さしかありません。
正直なところ、こんなんで大丈夫？という感じでした。
使ってみた感じは、利きは若干あまい気がする？
なんとなく剛性不足？でした。
TYPE RACEということで、コントロール重視なのかもしれません。ホールも多く薄いので、サーキットなどで周回を重ねても、冷却性に優れていて安定したブレーキングを狙った使用なのだと思います。それでも街乗りの使用でも何ら問題ありません。
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4.0/5
迅速な対応ありがとうございます。
無事商品届きました。
取り付けはまだなのでこれからたのしみです。インプレはまたあとでアップさせていただきます。
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シグナスX台湾5期に使用。
シグナスXは純正パッドが硬め？でローターも結構減りやすいです。
減ったローターのままパッドを新品にすると変な減り方等をするのでローター摩耗が進んでる場合は交換する方がいいでしょう。
ちなみに純正ローターを外す際はローター固定6角ボルトが非常にナメやすいので上から思いきり押しつけながら回せる工具を使いましょう。
そしてボルト取り付けの際はゆるみ止めにネジロック剤の塗布をオススメします。
こちらローターは安価ながら純正互換として問題なく使用できました。
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4.0/5
本品の魅力はなんといってもこのデザインだと思います。スリットを指でなぞっても引っかかりなど無く、高い工作精度をうかがうことができます。
使用感としてノーマルと比較する場合、効きのタイミングや強弱には正直ほとんど変化は感じませんでした。ただ、試しにリアを使わずフロントブレーキだけで停止する場合により滑らかにスピードをコントロールできます。
決して安価なものではありませんが、デザインが気に入っているので私個人としては満足しています。
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思った通りのビックローター＆キャリパーステーですが
取説が一切無い為、ボルトが別途必要です
キャリパー側の最低2本(8M×25)が必要
もしフロントフォーク側を替えたいならボルト(8M×30)と
スプリングワッシャーかワッシャーでの調整が必要です
またブレーキホースのステーがそのままでは止められないので
加工が必要です。
あと念の為キャリパーの調整でブレーキオイルを用意した方が
いいかもしれません
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純正ディスクからの交換です。
スリット／ホールタイプにしました。
油冷GSX-R1100のリア用で厚さ5mmです。
合うかドキドキでしたが大丈夫でした。
見た目はかなり良くなりました。
このスリットがカスタムをした気分になるので最高です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
特に純正のディスクに不満はありませんでしたが、いつかは付けたいパーツでしたので購入しました。
純正の330mmに対してこちらは320mmと小径ですが純正よりディスク厚があるのでこちらの方が重いです、ですが気になる事はありません。それよりブレーキングが楽しい、とにかくコントローラブル！指先にディスクを挟んでる感触がパッドとフルードを通して伝わってきます。
しかも小径化の恩恵としてキャリパーが外し易くなりメンテナンス性も向上しました。
フルフローティングなのでライフなどはあまり期待できないかもしれませんが、その時はまたブレンボを購入します。
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ノーマルのローターがヘタレてきたので交換いたしました。
交換作業はフロントホイールが外れれば、あとはヘキサゴンのネジを外すだけですので作業的には問題ありません。（フロントホイールを外す道具がない方にはちょっと厳しいです。）
ただ、ネジロックがついておりますのでネジを舐めないように気をつけてください。
見た目が純正と同じホールタイプですがこちらのほうが重厚感があります。
無事交換はおわったのですが、残念ながら台風の影響で試運転ができませんでした。
次回のツーリングで試したいと思います。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
愛車のCB750のブレーキがノーマルでの効きがあまり良くないために、ブレンボキャリパーに換装しました。
しかしながら、ブレーキからの音鳴りが激しく、何とかしたいと考えました。当然お金のかからない一般的な方法から試しました。パッドにグリスを塗っても、面取りをしても、音鳴りがマシだと言われるパッドに変えても変わりませんでした。
そこで、この製品を付けてみることにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
音は、見事に解決。一切鳴らなくなり、また、制動力も上がったと思います。
見た目的にもノーマルとは違うので、カスタム感が出てます。
【取付は難しかったですか？】
ある程度覚悟はしてましたが、とても簡単に作業出来ました。比較的、走行距離も少なく、また、最終モデルだったため、熱によるボルトの固着がなかったのが救いでした。ボルトは全て、純正部品を新品で用意しました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキなので、自身がないなら店に依頼するほうがいいと思います。どちらにせよ、フロントホイールを車体から外すだけの設備がないと作業は厳しいです。
【期待外れだった点はありますか？】
現時点では全く無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーカーへは言うことないです。素晴らしい製品をありがとうございました。
【比較した商品はありますか？】
CB750に適合するブレーキディスクはこの商品のみでしたので、比較対象はないです
【その他】
外したブレーキディスク（ノーマル）は焼き肉の鉄板にいいと思います。穴も開いてるし（笑）冗談ですけどね。結構、重さも違いましたので、制動力だけでなく、ハンドリングなどもよくなったような気がします
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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。
なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。
ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。
汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？
とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！
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