取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
こんなの純正しかないかなと思ってたので安く済んでよかったです。
品物ですか?いいですよ?問題ありません。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
ノーマルからの入れ替え。
やっぱり取り付けるなら調整が効く方が良いと思い購入しました。
ルックスも良いし、制動も良い。
フロントもこれを使ってるのでお気に入りです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
制動性能 | 4 |
フィーリング | 4 |
W650のキャスト化に伴い購入。
W650純正の外径はφ300oですが、Z系で300oの設定があるトラッドタイプ(外観にこだわりがあるので)は本品のみですので(他は296mm)、Z400FX(E4)7穴のホイールを流用しました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 0 |
フィーリング | 0 |
純正が安っぽいので交換、値段もお手頃なのでフロントより手を出しやすい。
純正を取り外すと高強度ネジロック材が着いているので、除去用に真鍮ブラシとネジ穴用の棒ブラシがあると良いです。
取付用にネジロック材も必要、私はそのまま取り付けましたがパッドも新品にするのが推奨です。
セミではなくフルフローティングタイプなので揺するとカチャカチャいいます。
重量は純正1200g、本製品が915gなので意図せず結構な軽量化になりました。
フローティングで肉抜き穴が大きくなり見た目はかなり良くなりました。
慣らし中なので性能はまだ体感できていません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 4 |
フィーリング | 5 |
純正ディスクに溝が出来たため、見た目に惹かれて購入。
錆にも強く、歪みもありません。形状の特性か純正よりもブレーキの効きが良いです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 0 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 0 |
フィーリング | 0 |
キャリパーを社外品に変えたのでローターも新調したかったので、どうせ変えるなら
ローターも社外の物が良いと思い探していたところ、この商品にたどり着きました
スピードパルサ取り付け穴が写真だけでは不明だった為お問合せをし下記のような返答をいただきましたが
マイナーチェンジや国内、逆輸入での違いでの着いた、着かないエラーがでた等の確認は取れていないのかもしれないですので参考になれば幸いです(2012年の国内モデルでは今のところエラー等の不具合は出ておりません)
お問合せの内容につきまして仕入先へ確認しましたところ、
パルサー取り付け穴も設置されておりますが、
弊社にてABS付き車での取付確認および作動確認が出来ていないため実際の取付状況等は判りかねます。
との回答でございました。
何卒ご了承のうえご検討いただきますようお願い申し上げます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
Z900RS Cafeに取り付けました。
純正が400CC並みのディスクサイズ300Φから、大径化した320ΦディスクにグレードUPです。
セミフローティング、5.5tです。
見た目も高級感があり、純正とは比較にならないくらいのストッピングパワーとコントロール性を手に入れました。
ABSが動作する寸前までブレーキをコントロールできます。
キャンペーン中に購入したため、キャリパーボルト、スペーサーが付属していました。
キャリパーボルトは64チタンに交換しました。
装着当初は、純正キャリパーに純正パッドで使用しました。
パットは純正のものをそのまま使用していましたが、ローターの材質が優れているのか、役不足感はありません。
純正と比較し、パッドの削れも少買ったです。
その後、GSX-S1000の純正キャリパー(スズンボ)に換装しました。
ストッピングパワーには変化ありませんが、コントロール性がさらにUPしました。
パットは純正装置品ですが、これも役不足感はありません。
見た目も性能も間違いなく向上するパーツです。
パットの消耗も少ないので、ある意味経済的かも。
重量は確実に重くなりますが、重量増のネガは感じませんでした。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
フローティング性は10ピンタイプのフルフローティングと同等な感じ
縦にもガタが有るのでキャリパーを攻めて取り付けるとディスクとキャリパーの接触する
可能性があります。
パッドの特性もありますが、冷えてる時は効きませんです、ぬるぬるって感じ
補修用というイメージでは無く性能向上目的で入れる部品なのでデメリットも有ります
コスト面ではサンスターのレーシングと比べて全部交換できないので、ダメになったら
全部交換するしかないのは有る意味メリット(コスト的に)
固定方法が独特(過去のAPディスク的)なのでちょっと優越感に浸れるかもしれない
コントロール性含めてブレーキ性能的には問題無いと感じる
ディスク径を上げたのでキャリパーカラーで調整
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 4 |
フィーリング | 4 |
カワサキKZ1000Jで使用しています。
純正ルックを維持したまま、270mm⇒300mmへ大径化出来ます。
キャリパーサポート(SSイトウ製)やキャリパー(APレーシング・2696)も同時に交換したのでコストは掛かりましたが、相応の成果と満足感は得られると思います。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
制動力、見た目、価格など性能は大満足です
直径が純正よ40%アップですが、数値通り制動力がupします
ただ、径が大きいのでディスクをキャリパーに挟んでから共に車体に取り付ける事になるのでやりにくいですね。
一応ノーマルホースが使えますが、長さがギリギリなんで取り回しが少し苦しいです。引っ張り気味
ノーマルホイールに組む方はホイールのハブ部分が露出するのですが、無塗装で錆びていたりするので、タッチアップペイントを用意しておくと良いと思います
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