GSX-R1000 K6＋ブレンボ フルフローティングディスクにてジクーTypeCからの感想
ジクーと違い慣らし終える迄は全く効きません。被膜が形成され出すと効き始めますのでそれまでは注意して下さい。
ジクーは素晴らしい制動力でしたがブレーキングが下手な私では微細なコントロールが難しく、サーキット走行でのストレートエンドではいつも減速し過ぎてしまうのですが、このエンドレスのパッドに換えてからは驚く程コントロール性が良くなりました。

最大制動力は体感的にはガッツリ効くジクーの方が上に感じますが、
ディスクをパッドがグーっと押さえていく感触が指先で感じられ、どれだけ効いているのか分かりやすいのでストレートエンドで突っ込み過ぎた！と思っても怖くなく冷静に対処する事が出来ました。
慣れてくると人は欲張りなもんでもうちょっと制動力も欲しくなって来るので(笑)次は新タイプのシンタードProを試してみたくなりました。(残念ながらK6は新タイプの設定はありません)

残念な所は価格が少々高いのと、私は気にしませんがダストがビックリする位多い点ですかね(笑)

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新車から乗ってて、初めての交換です。約3万キロもったノーマルパッドに驚きです。違うバイクで赤パッド付けてたので、特に他と見比べることなく決めました。ノーマルのローターが悪いのか、いまいち効きが悪いような気もしますが、ノーマルより信用度が有り良いです。コストパフォーマンスはまだ分かりません

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GSXR-1000のL3純正スズンボキャリパーで使用。
メタリカに比べると初期制動がガツンと効きすぎてブレーキを引きずりながらコーナーに侵入する乗り方をする人には少し気を使うフィーリングになるかもしれません。
絶対制動は抜群です。
個人的にはメタリカの方が好みです。
このクラスのパッドを選択するユーザーはライフを考えて導入する人は少ないかもしれませんが、メタリカ同様制動力と反比例してロングライフかと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】きちんとしたメーカーのシンタードパッドがセールで半額程度の安さで売っていたので購入してみました
【実際に使用してみてどうでしたか？】初期制動が甘めですが握り込めばきちんと効くので街乗りやツーリングではとても使いやすいブレーキパッドだと思いました。取付時に面取りやパッドグリスは塗らなかったのですが鳴きがはほとんど発生しませんでした。
新品時のパッドの厚さ7.7mmで15,000km走行後は5.2mmと5.7mmに減っていました。使おうと思えば20.000km位までは使用できそうですが一部欠けのような物が見られたため、きちんとした状態で使うには10.000km程度で交換したほうが良さそうです。ブレーキディスクへの攻撃性についてですが純正パッド使用時にできたブレーキディスクの凹凸が無くならなかったのでほとんど無いと思っていいかと思います
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】特に難しいことはありませんでした
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】取り付け前にきちんとキャリパーを掃除することと揉み出しは必要です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）ブレーキパーツなので無し
【期待外れだった点はありますか？】特にありません。安く購入したので価格の割には十分な製品だと思いました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特にありません。より高い制動力が欲しければゴールデンパッドに買い換えればいいので。
【比較した商品はありますか？】よく分からないメーカーの製品ではなく、きちんとしたメーカーのシンタードパッドが安く買えるのは本商品だけだったので比較した製品はありません。
【その他】特にありません

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このブレーキパッドは硬い素材で出来ているので、その特徴がそのまま出ます。

・パッドの寿命が長い（減りにくい）が、その代わりディスクが減る。
・ブレーキダストがほとんど出ない。（ホイールが汚れにくい）
・ブレーキタッチが硬めになる。（メッシュホースに換えた時のような感触）
・ブレーキ鳴きが出やすい。
・ブレーキ握り始めの効きが弱いが、強く握ると強力に効く。

また冷えている状態では効きが悪いです。とくに冬場の走り始めは
注意が必要。
その反面熱には強いようで、ある程度ブレーキが温まれば効きがよくなってきます。
このブレーキ特性は、サーキット走行やロングツーリングには向いていると思いますが
、普段の街乗りや買い物等で乗る場合には少々扱いにくい感じです。

パッケージには”ローターへの攻撃性微小”と書かれていますが、それは正直疑問です。
約１万キロ走行しましたが、ディスクはそれなりに磨耗していました。
その代わりパッドが減りにくく、パッドの残量はまだまだあります。
確かに、パッドが減りにくい分コスパに優れますが、ディスクが減ってしまうのでは
結局のところどうなのかと思います。
このパッドを買った当時は、比較的安いメーカーだったのですが、
現在では海外製の激安のパッドがあるので、今はそちらを愛用しています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

以前YZF-R25にHSのブレーキパッドを使用しており、なかなかの
ブレーキフィーリングでした。
今回パワーUPしたR3に乗り換えた為、パッドも1ランク上げて
みました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

前回のHSより初期制動力が格段にUPしています。
握ったら奥の方までしっかりと効くのでコントロールが
とてもし易いです。
R3にはABSが付いていますのでガツンと握っても比較的安心です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

バイク屋さんにお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

整備に自身の無い方はプロに任せる方が無難です。

【期待外れだった点はありますか？】

ありません。期待通りの製品でした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

これからも優れた製品を作り続けて欲しいです。

【比較した商品はありますか？】

RKも考えましたが前回のHSと比べてみたかったのでSBSを
選びました。

【その他】

YZF-R3、R25はフロントブレーキのパフォーマンスが明らかに
低いのでまずはブレーキパッドの交換は必須だと思います。

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交換後、試し乗りして、効き具合を確認してみましたが、純正と全く遜色なくよく効きます。
ライフは装着してからほとんど走ってないので、普通の評価をつけておきました。純正は高いのでコスパを考えてこれから消耗品として次回も使っていこうと思います。

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250ccのフロント・リア共に使っていますが、「扱いやすい」の一言だと思います。ブレーキホースはノーマル。ブレーキオイルはelfのものです。
制動力がかなり良い、ということはありません。レバーを握ったぶんだけ止まるという表現がピッタリですね。非常に扱いやすいです。
１番扱いやすさを感じるのは、低速でリアブレーキをかけながら速度調整をしているときです。
速度のコントロールがしやすいので、フラついたりすることも減ったと感じています。
このように書いているとブレーキの効きが弱いように感じるかもしれませんが、握ればしっかり止まります。
サーキットや峠などをガンガン攻めるような人よりも、トコトコと下道をツーリングするような人にはとてもおすすめできるパッドです。
1枚目の写真は装着後1000kmぐらい走行したフロントです。２枚目は装着してすぐのリアです。（雨の日に走った後なので、汚れは気にしないでください…）

製品の性能とは関係ありませんが、おまけで付いていたステッカーが少し汚れていました。これは人によっては気になるポイントかもしれませんね笑

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デイトナの赤パッド、ハイパーシンタードを使い、今回ゴールデンを試しました。
赤パッドの強烈な制動力は捨てがたいのですが、ライフの短さとディスクの磨耗がストリートには向いていないかと思い、今回ゴールデンを選びました。
すでに１万キロくらい走ってますが、まだ半分以上残っており、ディスクの磨耗も見られないので満足しています。制動力は純正より少し良いかな？くらいです。前回はハイパーシンタードを試したのですが、ゴールデンとの違いはあまり感じないですが、お高い分やはり良いのだろうなとフラシーボ効果を感じておりますw

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Delivery was done on time.
Changed the original Brembo on my VRSCR.
Performance is excellent - very same as the original.
Price is 3 times less.

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