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5.0/5
コストパフォーマンスもいい感じ。ノーマルよりいい感じのフィーリングです。お勧めかな~
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4.0/5
ブレーキホースだけの交換でも良い感じ。
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4.0/5
ノーマルに比べ、扱いやすくなりました。
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【Webikeモニター】
期待通りの性能です。ブレーキのタッチにダイレクト感がでて、大変コントロールしやすくなりました。
また、ちょっと値段は高くなりましたが、今のバイクは長く乗るつもりなので耐久性を考えてステンを選びました。
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5.0/5
純正品と比べて長さが長くなった為、
少しの力で『ガツン』と効くようになりました。
肉抜き加工もオススメです。
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4.0/5
汎用品のブレーキホースです。
いざ必要な時に純正部品発注するよりも用品店等に売られてるので入手性がいいです。
ストレ-トタイプなので極端に曲がりがある場合は使えませんが。
ノンマスタ-等にするの等にも使えると思いますが自己責任で・・・ですね。
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4.0/5
ブレンボの純正は意外とお安いですが造りがイマイチなのでコチラを購入
ちょっと高いですが収まるべきものが収まるところへ配置されていて気持ちがいいです
バイクに乗ってるといやでも眼に入るところなのでソコソコ見栄えがいいほうが気持ちいいと思います
ただ値段が少し高かなというとこなので星四つという事で
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5.0/5
期待通りの性能です。
コントロール性もUP
取り付けの際はブレーキホース取り出し口とマスターピストン径を良く確認して購入してください
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5.0/5
※添付画像は、傾いてマウントされてしまった例です
FZ1にR1のセミラジポンを取り付ける時に購入しました。
R1ラジポン周りでステーをそろえてしまうと、R1がセパハンの為、フルードタンクが傾いてマウントされていまいます。
マスターホルダーのミラー穴にこのステーを固定し、このステーにフルードタンクを固定するとフィッティングがバッチリ！
純正でこれがついているみたいな雰囲気に仕上がりますよ。
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4.0/5
フロント、リアともに交換です。
ステンレスのカシメタイプのブレーキホースですが、フロント側はそのままの取り付けで問題ありません（ブレーキをかけた際フロントの沈み込む部分の補強はされていますし補強部分の長さも十分です）
さすがは車種別と思ったのですが、リアに関してはジョイントの部分の角度が純正とは違ったためそのまま取り付けることはできますが、ホースの取り回し方が少し変わるため（純正ではストレートなラインに対しカーブをつける形になる）見かけは完璧ではなくなります。ジェベル250XCはリアに気をつけてください。
別途でジョイント部分を購入したほうが純正と同じ取り回しができると思います。
一番問題なブレーキの効きですが、雨の日のフルブレーキングでロックしなかったフロントタイヤがロック出来るくらいになりました（条件はデイトナゴールデンパッド、ダンロップD604、濡れたアスファルト路面です）
このブレーキホースに変えた際すぐに分かるのは、ブレーキレバーを奥のほうまで握ったときの硬さの違いでしょう。
その分だけブレーキレバーから伝えられる力が増えるということになります。
コントロール性に関して悪くはありません。
ブレーキタッチの最初~中ごろまでは純正と変わらないので、オフロード車のためオンロードでは効かないと思っていたブレーキの限界が上がったと感じています。
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