Vino(5AUA SA10J)2000年式に装着しました。
前回もキタコ製に交換し4年経過し、ブレーキング時の鳴きが発生。キーキーうるさい。
遊び調整から見ても減っているのは分かるので新品に交換。
リターンスプリングの取り付けにスプリングフックで引っ張るのですが、かなりの馬鹿力が必要。
強化クラッチスプリングよりは楽にはまりますが。
交換後は鳴きもおさまりブレーキの効き目もアップしました。21年も前の旧車パーツを提供していただけるキタコ社に感謝です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
ディスクローター交換と同時にパッドも交換。
じんわりと後、しっかりと効いてきますね。
わずかなタッチが自分好みです。
最後の一握りでしっかり止まるので
握りゴケ注意ですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
フロントも変えたなで、当然リアも。
信頼のおけるメーカーだけあって、
全てに満足です。
サンスターにして良かった!
交換は簡単でしたが、自身の無い方は
プロに任せたほうがいいかも。
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左用 | フローティングタイプ:セミフローティング | ピンカラー:ブラック
利用車種: ZRX1200R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ディスクの交換を考えてたら、丁度好みのデザインが新発売!
これは購入しなければと。
プレミアムレーシングは、色々と選べるので迷いましたが
標準仕様で決定。
ノーマルより10ミリ大きいのにしまして
取付も自分で頑張りました。
その差は、おおきいのか??
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右用 | フローティングタイプ:セミフローティング | ピンカラー:ブラック
利用車種: ZRX1200R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
流石サンスターです。
作り、デザイン、性能、精度。
色々としらべたら、やはり性能と精度を重要視して
購入しました。
大変満足しつますが、310mから320mの差は
自分には、よくわからないです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
通勤車両のフロントブレーキに使用しました。
ベストセラー的なブレーキパッドなので、品質/制動性能は文句なしでした。
主に通勤での使用、片道25kmほどずっと2車線のバイパスでのストップアンドゴーという過酷な条件で、交換後4000kmほど走っていますが、まだまだ使えそうです。
ローターへの攻撃性はあまり感じられず。
よく売れているだけあって、性能と価格とのバランスが非常によい製品なので、同社製の赤パッドとのコスパを鑑みて使い分けるといいかもしれませんね。
自分の場合は、これくらいの価格差ならゴールデンを愛用していこうと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 4 |
ノーマルのブレーキパッドと変わらない品質と制動力で扱いやすくて安心して使えます。極端に安いブレーキパッドは制動力に大きく影響するので使い物になりませんが値段もそれほど高くなく純正と同等品以上で安心感があります。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/51-55kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 4 |
品質や質感は流石のデイトナです。ハイパーシンタードパットなのでかなり硬く信号で止まる時に必ずブレーキが鳴きます。ブレーキ鳴きが嫌な方は買わない方が良いです。ただ耐久性がかなり良いので通勤で使ったりする分にはおすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 4 |
赤パッドのコントロール性に慣れていた所に、久しぶりにゴールデンパッドを装着しました。
W800はエストレヤと同等のブレーキのためか、純正パッドでは心もとないと言うか不安感があります。
もう少し効くブレーキとコントロール性も欲しいので赤パッドと迷いましたが、絶対的に制動力最優先と思いゴールデンパッドにしました。
やはり取り付けてみるとゴールデンパッドの効きはW800のブレーキバランスに合っているようです。
また新型のXになり耐久性も更に良くなっているようです。
もともと旧型でも耐久性があって、奥に行くに従って制動力が立ち上がるコントロール性の良さも赤パッド並みに、新型になっても扱い易く感じ好印象です。
赤パッドと比べて多少固さのような感覚は感じますが、効きはゴールデンパッドが上です。
やはりW800のブレーキにはゴールデンパッドとの相性が良いように感じます。
ダストは効きの良さから仕方ないと思います、性能と引き換えですので、希望を言えば旧型より少ないと助かりますが・・・
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 5 |
GSX1300R 初期型で使用していました
元々トキコ6p用純正パッドの使用感があまりにもイマイチで、評判のいいブレーキパッドを求めて辿り着きました。
結果としては感動レベルでブレーキタッチが改善します。
パッドがディスクに触れた瞬間からレバーの握り込みに比例して制動力がリニアに立ち上がる感じです。
握りきったときの制動力も申し分なし。
ちなみに純正パッドは初期制動が弱く握り込んだ奥で制動力が立ち上がる感じで、止まるには止まるけど…という感じ。
このパッドで初期制動の重要性を知りました。
その後マスターシリンダーをラジポンに変えたり、キャリパーをモノブロックに変えたり(このときにはパッドも変わりましたが)と色々試してみましたが、体感的にブレーキタッチが最も良くなったのは本品に交換したときでした。
マスターにしろキャリパーにしろ交換するとなれば相当な金額になりますが、それ以上の効果がパッド交換(16000円程度)で得られるので、そういう意味ではコスパ抜群のアイテムだと思います。
ブレーキパッドの双璧といわれるzcooを試したことがないのでいずれそちらも試したい気持ちもありますが、ほかを試すまでもなくこれと添い遂げてもよいかと思わせる銘品です。
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